ล้อรถไฟที่มีวงแหวนลดเสียง ลดระดับเสียงลงอย่างมาก ปรับปรุงความสะดวกสบายของผู้โดยสาร และช่วยให้ผู้ประกอบการรถไฟปฏิบัติตามกฎระเบียบเสียงที่ทันสมัย
เมื่อเราพูดถึงความแข็งแรงของล้อรถไฟที่มีแหวนดับโดยพื้นฐานแล้ว เรากําลังประเมินสองด้าน
-
ความแข็งแรงทางกลของล้อโกหกเอง
-
อิทธิพลของวงแหวนลดความแรงต่อความแข็งแรงและความทนทานของล้อ
1ความแข็งแรงทางกลของล้อรถไฟ
วงล้อรถไฟ (มีวงแหวนปรับอากาศด้วย) เป็นเหล็กโกหก, รักษาด้วยความร้อน และต้องตรงกับEN 13262, AAR M-107/M-208 หรือมาตรฐาน GOST.
ค่าความแข็งแบบปกติคือ:
-
ความแข็งแรงในการดึง (Rm):850 ¥ 1,050 MPa
-
ความแข็งแรงของผลผลิต (Re):≥ 550 600 MPa
-
ความแข็ง (web & hub):260 320 HB (บรีเนล)
-
ความแข็งแรงต่อการหัก≥ 30 MPa√m (เพื่อป้องกันการเติบโตของแตก)
-
ความแข็งแรงต่อความเหนื่อย:ออกแบบให้ ≥ 1.5-2 ล้านวัฏจักรภาระภายใต้ภาระแกนมาตรฐาน
นี่ทําให้ล้อทนได้ภาระแกนสูง (สูงสุด 25~35 ตัน/แกนสําหรับรถบรรทุกสินค้า, 17~22 ตันสําหรับรถไฟผู้โดยสาร)และแรงเบรค/เคลื่อนที่ที่แรง
2อิทธิพลของแหวนดับ
-
ความสมบูรณ์แบบทางโครงสร้าง: แหวนดึงมันไม่ลดความแข็งของล้อวงล้อเหล็กโกงยังคงมีความสามารถในการแบกภาระเต็ม
-
วิธีการติดตั้ง: แหวนลดความหนาวมักถูกติดตั้งด้วยพิมพ์หรือแนบไว้บนเครือล้อไม่ขัดแย้งกับลวดล้อ, คันจูง, หรือล้อ, ซึ่งเป็นส่วนรับน้ําหนักหลัก
-
ความทนทาน: แหวนถูกออกแบบมาเพื่ออยู่รอด200อายุการใช้งาน 400,000 กิโลเมตรพวกมันทํางานโดยการดูดซึมพลังงานสั่น ไม่ผ่านการบรรทุกภาระทางกล
-
ความต้านทานความร้อน: แหวนความอ่อนแอที่ทันสมัยทนความร้อน (ถึง ~ 200 ~ 250 ° C) เพื่อทนความร้อนในการเบรก
3สรุปเกี่ยวกับความแข็งแรง
-
รายการความแข็งแรงทางกลของล้อรถไฟที่มีวงแหวนลดความหนาวเท่ากับล้อสลับแบบธรรมดา, ตอบสนองกับมาตรฐานความปลอดภัยสากล
-
แหวนดึงเพิ่มความสั่นสะเทือนแต่ไม่เสี่ยงความเหนื่อยล้า ความแข็งแรงในการยืดหรือแรงกระแทก
-
โดยรวมแล้วล้อยังคงมีความสามารถอย่างเต็มที่ในการทนรับภาระแกนหนักและความเครียดแบบไดนามิกประโยชน์จากการลดความรุนแรง.