-
เพลาเองไม่ได้ทำจากโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ (MoS₂)
เพลารถไฟทำจากเหล็กหลอม (เช่น 42CrMo4, EA4T หรือ 4140) -
MoS₂ ใช้เป็นเพียงสารเคลือบหรือสารเติมแต่ง (พ่นด้วยเปลวไฟหรือชั้นสารหล่อลื่นแข็ง) ไม่ได้ใช้เป็นวัสดุโครงสร้าง
ดังนั้นความแข็งแรงของเพลามาจากเหล็ก ในขณะที่ชั้น MoS₂ ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพทางไทรโบโลยี (แรงเสียดทานและการสึกหรอ)
1. ความแข็งแรงของเพลา (แกนเหล็ก)
เพลาเหล็กหลอมทั่วไปที่ใช้ในงานรางรถไฟมี:
-
ความแข็งแรงคราก: 500 – 800 MPa (ขึ้นอยู่กับเกรด เช่น EA4T สูงกว่า 4140)
-
ความแข็งแรงดึง: 700 – 1,050 MPa
-
ความแข็งแรงเมื่อยล้า: ออกแบบมาสำหรับรอบการรับน้ำหนัก >10⁷ ภายใต้การดัด/การบิด
คุณสมบัติเหล่านี้กำหนดความสามารถของเพลาในการรับน้ำหนักของรถไฟและทนต่อแรงกระแทก
2. การมีส่วนร่วมของสารเคลือบ MoS₂
สารเคลือบ MoS₂ (ชั้นพ่นด้วยเปลวไฟหรือชั้นยึดติด) ให้:
-
ความแข็ง: 200–300 HV (สำหรับ MoS₂ ที่พ่นด้วยเปลวไฟบริสุทธิ์) หรือ 400–600 HV เมื่อผสมกับสารยึดเกาะชนิด Mo หรือ Ni
-
ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน: 0.03–0.08 (การเลื่อนแบบแห้ง) ซึ่งต่ำกว่าเหล็กกับเหล็กมาก (~0.5–0.8)
-
ความทนทานต่อการสึกหรอ: ช่วยลดรอยขีดข่วนบนพื้นผิวและการสึกหรอที่เบาะรองรับหรือโซนข้อต่อได้อย่างมาก
-
ความทนทานต่ออุณหภูมิ: ผลการหล่อลื่นที่เสถียรสูงถึง ~400–450 °C ในอากาศ
3. ผลกระทบรวมกันต่อเพลา
-
โดยการลดการสึกหรอ การขูดขีด และความเสี่ยงในการยึดติดยังคงเหมือนเดิม (กำหนดโดยเหล็กหลอม)สารเคลือบ MoS₂ ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของพื้นผิว
-
โดยการลดการสึกหรอ การขูดขีด และความเสี่ยงในการยึดติดสิ่งนี้มีความสำคัญในพื้นที่ต่างๆ เช่น:เบาะรองรับ
-
(ที่แบริ่งวางอยู่บนเพลา)
-
ส่วนต่อประสานข้อต่อ (เพลาที่มีการกดพอดี)
-
การเชื่อมต่อแบบลิ่มหรือแบบสไปน์ (ลดการสึกหรอ)
-
ยินดีต้อนรับสู่การสอบถาม
-