• เพลาเองไม่ได้ทำจากโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ (MoS₂)
  เพลารถไฟทำจากเหล็กหลอม (เช่น 42CrMo4, EA4T หรือ 4140)

• MoS₂ ใช้เป็นเพียงสารเคลือบหรือสารเติมแต่ง (พ่นด้วยเปลวไฟหรือชั้นสารหล่อลื่นแข็ง) ไม่ได้ใช้เป็นวัสดุโครงสร้าง

ดังนั้นความแข็งแรงของเพลามาจากเหล็ก ในขณะที่ชั้น MoS₂ ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพทางไทรโบโลยี (แรงเสียดทานและการสึกหรอ)

1. ความแข็งแรงของเพลา (แกนเหล็ก)

เพลาเหล็กหลอมทั่วไปที่ใช้ในงานรางรถไฟมี:

• ความแข็งแรงคราก: 500 – 800 MPa (ขึ้นอยู่กับเกรด เช่น EA4T สูงกว่า 4140)

• ความแข็งแรงดึง: 700 – 1,050 MPa

• ความแข็งแรงเมื่อยล้า: ออกแบบมาสำหรับรอบการรับน้ำหนัก >10⁷ ภายใต้การดัด/การบิด

คุณสมบัติเหล่านี้กำหนดความสามารถของเพลาในการรับน้ำหนักของรถไฟและทนต่อแรงกระแทก

2. การมีส่วนร่วมของสารเคลือบ MoS₂

สารเคลือบ MoS₂ (ชั้นพ่นด้วยเปลวไฟหรือชั้นยึดติด) ให้:

• ความแข็ง: 200–300 HV (สำหรับ MoS₂ ที่พ่นด้วยเปลวไฟบริสุทธิ์) หรือ 400–600 HV เมื่อผสมกับสารยึดเกาะชนิด Mo หรือ Ni

• ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน: 0.03–0.08 (การเลื่อนแบบแห้ง) ซึ่งต่ำกว่าเหล็กกับเหล็กมาก (~0.5–0.8)

• ความทนทานต่อการสึกหรอ: ช่วยลดรอยขีดข่วนบนพื้นผิวและการสึกหรอที่เบาะรองรับหรือโซนข้อต่อได้อย่างมาก

• ความทนทานต่ออุณหภูมิ: ผลการหล่อลื่นที่เสถียรสูงถึง ~400–450 °C ในอากาศ

3. ผลกระทบรวมกันต่อเพลา

• โดยการลดการสึกหรอ การขูดขีด และความเสี่ยงในการยึดติดยังคงเหมือนเดิม (กำหนดโดยเหล็กหลอม)สารเคลือบ MoS₂ ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของพื้นผิว

• โดยการลดการสึกหรอ การขูดขีด และความเสี่ยงในการยึดติดสิ่งนี้มีความสำคัญในพื้นที่ต่างๆ เช่น:เบาะรองรับ

• (ที่แบริ่งวางอยู่บนเพลา)

  • ส่วนต่อประสานข้อต่อ (เพลาที่มีการกดพอดี)

  • การเชื่อมต่อแบบลิ่มหรือแบบสไปน์ (ลดการสึกหรอ)

  • ยินดีต้อนรับสู่การสอบถาม