ความแข็งแรงของเพลา EA4T ขึ้นอยู่กับ การอบชุบความร้อนขั้นสุดท้าย, เรขาคณิต และการใช้งาน (เช่น การขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร หรือหัวรถจักร) อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติทางกล มาตรฐานสำหรับ เพลาเหล็ก EA4T หลังจากการ ชุบแข็งและอบคืนตัว มีดังนี้:
ความแข็งแรงทางกลของเพลา EA4T
| คุณสมบัติ | ค่าทั่วไป |
|---|---|
| ความต้านทานแรงดึง (Rm) | 880 – 1080 MPa |
| ความแข็งแรงคราก (Rp0.2) | ≥ 700 MPa |
| การยืดตัว (A5) | ≥ 12% |
| การลดพื้นที่หน้าตัด (Z) | ≥ 45% |
| ความเหนียวแบบกระแทกชาร์ปี | ≥ 35 J ที่ -20°C (มักจะ > 40 J ในทางปฏิบัติ) |
| ความแข็งแบบบริเนลล์ (HBW) | 260 – 300 HB |
| ความทนทานต่อความล้า | > 400 MPa (การดัดแบบหมุน, R = -1, ไม่มีการบาก) |
| ความเหนียวในการแตกหัก (KIC) | สูง (วัสดุที่ออกแบบมาสำหรับส่วนที่สำคัญ) |
-
ความทนทานต่อความล้า เป็นหนึ่งในคุณสมบัติเด่นของ EA4T ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานที่มีการรับน้ำหนักแบบวงจรสูง เช่น เพลาภายใต้หัวรถจักรหรือรถไฟโดยสาร.
-
คุณสมบัติเหล่านี้ เป็นไปตามหรือสูงกว่า มาตรฐานสากล เช่น:
-
EN 13261 (มาตรฐานยุโรปสำหรับเพลารถไฟ)
-
UIC 811-1
-
TB/T 2344 (มาตรฐานเพลาของจีน)
-
ตัวอย่างการใช้งาน:
-
เพลารถไฟโดยสารความเร็วสูง (150–250 กม./ชม.)
-
เพลาหัวรถจักร ภายใต้ภาระเพลา >22.5 ตัน
-
เพลาเมโทรหรือ EMU สำหรับงานหนัก
-
EA4T ได้รับการออกแบบมาสำหรับ:
-
รถไฟความเร็วสูง
-
หัวรถจักรขนส่งสินค้าหนัก
-
อายุการใช้งานยาวนานภายใต้ภาระความล้า
-
ความยากในการตัดเฉือนที่สูงขึ้น
EA4T ซึ่งเป็น เหล็กที่เหนียวและแข็ง, ทำให้เกิด:
-
การสึกหรอของเครื่องมือมากขึ้น
-
รอบการตัดเฉือนที่นานขึ้น
-
ข้อกำหนดแรงตัดที่สูงขึ้น
-
1. องค์ประกอบโลหะผสมที่เหนือกว่า
EA4T มี ปริมาณธาตุผสมที่สูงกว่า เช่น โครเมียม (Cr) และ โมลิบดีนัม (Mo), ซึ่งช่วยเพิ่ม:
-
ความทนทานต่อความล้า
-
ความทนทานต่อการสึกหรอ
-
ความสามารถในการชุบแข็ง
-
-
ข้อกำหนดการอบชุบความร้อนที่เข้มงวด
เพลา EA4T ต้องการ:
-
การชุบแข็งและการอบคืนตัวที่ควบคุมอย่างแม่นยำ
-
คุณสมบัติทางกลที่สม่ำเสมอทั่วทั้งหน้าตัด
-
หลีกเลี่ยงการอบคืนตัวมากเกินไปหรือการเติบโตของเกรน
-
-
-