วงล้อยืดหยุ่น เป็นวงล้อแยกที่ใช้ในรถไฟฟ้า ส่วนมากมียางโครงสร้างของล้อยืดหยุ่นสามารถแบ่งออกเป็นสามชนิด: ประเภทการกด, ประเภทการตัดและประเภทผสมการกด-ตัด ยางล้อถูกสนับสนุนยืดหยุ่นบนล้อซึ่งสามารถลดเสียงโค้งได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลดการกระแทกของเส้นทางลดความอ้วนของล้อและรถไฟ และเพิ่มอายุการใช้งานของรถสาย.
ล้อยืดหยุ่นสําหรับรถไฟเบา ประกอบด้วยยาง + ยาง + โบลท์ + กลางล้อ
ล้อยืดหยุ่นถูกออกแบบเพื่อให้ความทนทาน, ความสะดวกสบาย และความปลอดภัยเพิ่มขึ้น โดยให้ความสามารถในการดูดซึมกระแทกที่ดีกว่า, การใช้งานที่ลดลง และการต่อต้านที่ดีขึ้นต่อแรงสแตตติกและแรงไดนามิกล้อเหล่านี้มีประโยชน์เป็นพิเศษสําหรับรถไฟความเร็วสูง, ระบบขนส่งสินค้าหนัก และเครือข่ายขนส่งทางเมือง ที่มีประสิทธิภาพและความปลอดภัยเป็นสิ่งสําคัญ
ไม่เหมือนกับล้อเหล็กแบบดั้งเดิม ที่พึ่งพาการแข็งแรงและความแข็งแรงของวัสดุล้อยืดหยุ่น ใช้วัสดุที่ยืดหยุ่นและมีประสิทธิภาพสูงในการออกแบบวัสดุเหล่านี้ช่วยที่จะ dissipate พลังงานที่เกิดจากการสั่น, ความคด และความผิดปกติในสภาพของเส้นทาง, ปรับปรุงคุณภาพการขี่ให้ดีขึ้นอย่างมากในขณะที่ลดความเครียดบนล้อ, เส้นทาง, และแม้กระทั่งรถไฟเอง.
ในขณะที่ระบบรถไฟฟ้าพัฒนาต่อเนื่องล้อยืดหยุ่น เป็นการก้าวหน้าที่น่าตื่นเต้นในเทคโนโลยีรถไฟความสามารถของพวกเขาในการเพิ่มประสิทธิภาพของรถไฟและลดต้นทุนการบํารุงรักษาในขณะที่ปรับปรุงความสะดวกสบายของผู้โดยสารทําให้พวกเขาเป็นองค์ประกอบที่สําคัญของอนาคตของการขนส่งทางรถไฟการนําเสนอนี้จะสํารวจลักษณะ, ประโยชน์, และการใช้งานของล้อยืดหยุ่น, แหล่งแสงที่บทบาทที่เพิ่มขึ้นของพวกเขาในอุตสาหกรรมรถไฟที่ทันสมัย.
ความแข็งแรงของล้อยืดหยุ่นสําหรับรถไฟเบา:
1) โครงสร้างที่ง่ายและน่าเชื่อถือ
(2) ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือในการใช้งานที่ดี
(3) การสั่นสะเทือนและการลดความรุนแรงที่ดี.ล้อยืดหยุ่นควรลดความรุนแรง 3 ~ 5dB ((A) เมื่อเทียบกับล้อเหล็กที่คล้ายกัน
(4) ค่าใช้จ่ายในการผลิตและการบํารุงรักษาที่ต่ํา
(5) การประมวลผลที่ดี และง่ายในการส่งเสริมและใช้