บนพื้นผิวด้านนอกของซี่ล้อรางรถไฟ รัศมีของส่วนโค้งที่มีรัศมีด้านนอกที่หนึ่งและส่วนโค้งที่มีรัศมีด้านนอกที่สองคือ 0.04 ถึง 0.05 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อรัศมีของเส้นโค้งที่มีรัศมีด้านนอกที่สามคือ 0.08 ถึง 0.1 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อรัศมีของเส้นโค้งที่มีรัศมีด้านนอกที่สี่คือ 0.07 ถึง 0.09 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อสำหรับพื้นผิวด้านในของซี่ล้อ รัศมีของส่วนโค้งที่มีรัศมีวงในแรกคือ 0.08 ถึง 0.1 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อรัศมีของเส้นโค้งที่มีรัศมีวงในที่สอง และเส้นโค้งที่มีรัศมีภายในที่สามคือ 0.06 ถึง 0.08 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบรัศมีของเส้นโค้งที่มีรัศมีด้านในที่สี่คือ 0.04 ถึง 0.06 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ โดยที่จุดแรกจะถูกชดเชยจากระนาบกึ่งกลางในทิศทางที่ห่างจากหน้าแปลนไม่เกิน 0.08 เท่าของความกว้างของขอบล้อจุดศูนย์กลางถูกชดเชยจากระนาบศูนย์กลางด้วยระยะทางในช่วง 0.35 ถึง 0.4 เท่าของความกว้างขอบล้อ และจุดที่สองจะถูกชดเชยจากระนาบกึ่งกลางในทิศทางไปยังหน้าแปลนไม่เกิน 0.1 เท่าของความกว้างขอบอัตราส่วนความหนาของซี่ที่จุดแรกกับความหนาของซี่ที่จุดที่สองคือ 0.7 ถึง 1.1 และอัตราส่วนของความหนาของซี่ที่จุดศูนย์กลางต่อความหนาของซี่ที่สอง จุดคือ 0.7 ถึง 0.9ผลที่ได้คือสภาวะความเค้นต่ำของล้อภายใต้อิทธิพลของภาระงานประเภทต่างๆ บรรลุมวลขั้นต่ำ ระดับที่น่าพอใจของการเสียรูปด้านข้างของขอบล้อภายใต้ความเค้นจากความร้อน
บนพื้นผิวด้านนอกของซี่ล้อรางรถไฟ รัศมีของส่วนโค้งที่มีรัศมีด้านนอกที่หนึ่งและส่วนโค้งที่มีรัศมีด้านนอกที่สองคือ 0.04 ถึง 0.05 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อรัศมีของเส้นโค้งที่มีรัศมีด้านนอกที่สามคือ 0.08 ถึง 0.1 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อรัศมีของเส้นโค้งที่มีรัศมีด้านนอกที่สี่คือ 0.07 ถึง 0.09 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อสำหรับพื้นผิวด้านในของซี่ล้อ รัศมีของส่วนโค้งที่มีรัศมีวงในแรกคือ 0.08 ถึง 0.1 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อรัศมีของเส้นโค้งที่มีรัศมีวงในที่สอง และเส้นโค้งที่มีรัศมีภายในที่สามคือ 0.06 ถึง 0.08 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบรัศมีของเส้นโค้งที่มีรัศมีด้านในที่สี่คือ 0.04 ถึง 0.06 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ โดยที่จุดแรกจะถูกชดเชยจากระนาบกึ่งกลางในทิศทางที่ห่างจากหน้าแปลนไม่เกิน 0.08 เท่าของความกว้างของขอบล้อจุดศูนย์กลางถูกชดเชยจากระนาบศูนย์กลางด้วยระยะทางในช่วง 0.35 ถึง 0.4 เท่าของความกว้างขอบล้อ และจุดที่สองจะถูกชดเชยจากระนาบกึ่งกลางในทิศทางไปยังหน้าแปลนไม่เกิน 0.1 เท่าของความกว้างขอบอัตราส่วนความหนาของซี่ที่จุดแรกกับความหนาของซี่ที่จุดที่สองคือ 0.7 ถึง 1.1 และอัตราส่วนของความหนาของซี่ที่จุดศูนย์กลางต่อความหนาของซี่ที่สอง จุดคือ 0.7 ถึง 0.9ผลที่ได้คือสภาวะความเค้นต่ำของล้อภายใต้อิทธิพลของภาระงานประเภทต่างๆ บรรลุมวลขั้นต่ำ ระดับที่น่าพอใจของการเสียรูปด้านข้างของขอบล้อภายใต้ความเค้นจากความร้อน
