ความแข็งแรงของล้อทางถนนหรือรถไฟกลั้นล้อที่ใช้ในรถไฟฟ้า อาจจะมีลักษณะของคุณสมบัติกลไกหลักหลายอย่างการโกหกเพื่อรับรองความทนทานและผลงานภายใต้ภาระหนัก
รายการความแข็งแรงของล้อทางรถไฟกลั้นที่มีเคลือบยังคงถูกกํากับโดยพื้นฐานโดยคุณสมบัติของวัสดุพื้นฐานแต่การเคลือบสามารถเพิ่มคุณสมบัติพื้นผิว เช่น ความทนทานต่อการสวมเสื่อม ความทนทานต่อการกัดกร่อน และบางครั้งก็ความทนทานต่อความเหนื่อยล้า
การเคลือบไม่เพิ่มความแข็งแรงในการดึงหรือความแข็งแรงในการผลิตของวัสดุล้อพื้นฐาน แต่พวกเขาปรับปรุงผลการทํางานของพื้นผิว:
| มุมมอง | ค่าเฉพาะ |
|---|---|
| ความแข็งแรงของวัสดุพื้นฐาน | 8501150 MPa (ความเข้มข้น) 450900 MPa (ผลผลิต) |
| ความแข็ง (ฐาน) | 250320 HBW |
| ความหนาของเคลือบ | 50~300 ไมครอน |
| ผลการเคลือบ | การใช้งานที่ดีขึ้น ความเหนื่อยล้า |
| การเพิ่มความแข็งแรง (โดยตรง) | ไม่มี (ทางกล) เพียงประโยชน์โดยตรง |
ความแข็งแรงของล้อทางถนนหรือรถไฟกลั้นล้อที่ใช้ในรถไฟฟ้า อาจจะมีลักษณะของคุณสมบัติกลไกหลักหลายอย่างการโกหกเพื่อรับรองความทนทานและผลงานภายใต้ภาระหนัก
รายการความแข็งแรงของล้อทางรถไฟกลั้นที่มีเคลือบยังคงถูกกํากับโดยพื้นฐานโดยคุณสมบัติของวัสดุพื้นฐานแต่การเคลือบสามารถเพิ่มคุณสมบัติพื้นผิว เช่น ความทนทานต่อการสวมเสื่อม ความทนทานต่อการกัดกร่อน และบางครั้งก็ความทนทานต่อความเหนื่อยล้า
การเคลือบไม่เพิ่มความแข็งแรงในการดึงหรือความแข็งแรงในการผลิตของวัสดุล้อพื้นฐาน แต่พวกเขาปรับปรุงผลการทํางานของพื้นผิว:
| มุมมอง | ค่าเฉพาะ |
|---|---|
| ความแข็งแรงของวัสดุพื้นฐาน | 8501150 MPa (ความเข้มข้น) 450900 MPa (ผลผลิต) |
| ความแข็ง (ฐาน) | 250320 HBW |
| ความหนาของเคลือบ | 50~300 ไมครอน |
| ผลการเคลือบ | การใช้งานที่ดีขึ้น ความเหนื่อยล้า |
| การเพิ่มความแข็งแรง (โดยตรง) | ไม่มี (ทางกล) เพียงประโยชน์โดยตรง |
english
français
Deutsch
Italiano
Русский
Español
português
Nederlandse
ελληνικά
日本語
한국
العربية
हिन्दी
Türkçe
indonesia
tiếng Việt
ไทย
বাংলা
فارسی
polski