|
รายละเอียดสินค้า:
|
| อุตสาหกรรมที่ใช้บังคับ:: | ร้านซ่อมเครื่องจักร พลังงาน & เหมืองแร่ | วิธีการผลิต: | การหล่อและการตีขึ้นรูป |
|---|---|---|---|
| กำลังประมวลผล: | เครื่องมือ - วัตถุดิบ - การปลอม - การตัดเฉือน - การตรวจสอบ | ติดตาม (มม.):: | 400 600 1450 1000 |
| ขนาด:: | 350 มม. 300 มม. 450 มม. 650 มม. ตามที่ลูกค้ากำหนด | ขนาด (ยาว x กว้าง x สูง) (มม.):: | ตามรูปวาดของลูกค้า |
| แพคเกจการขนส่ง: | กล่องไม้ | รหัส HS: | 8602900000 |
| แสงสูง: | ชุดล้อรถไฟ 600 มม. ชุดล้อรถไฟ 42CrMo,42CrMo Railway Wheel Set |
||
มาตรวัดขนาด 600 มม. ส่วนการขุดสำหรับงานหนักการตีเหล็กราง 42CrMo ชุดล้อราง
ชุดล้อและล้อคู่ที่เรียกว่าเป็นส่วนประกอบสำคัญด้านความปลอดภัยของหัวโบกี้สำหรับรถราง คุณสมบัติของล้อดังกล่าวจึงมีอิทธิพลต่อแง่มุมที่สำคัญ เช่น ต้นทุนตลอดอายุการใช้งานและการปล่อยเสียงชุดล้อคือชุดล้อ-เพลาของรถราง การประกอบโครงใต้ปลายแต่ละด้านของรถ รถราง หรือหัวรถจักรที่ยึดชุดล้อนั้นเรียกว่าโบกี้
มาตรวัดขนาด 600 มม. ส่วนการขุดสำหรับงานหนักการตีเหล็กราง 42CrMo ชุดล้อราง
ชุดล้อรถไฟ
1. วัสดุ: เหล็กหล่อหรือเหล็กหล่อ
2. ประกอบด้วย: สองล้อ หนึ่งเพลา สี่แบริ่ง และส่วนอื่น ๆ
3. ความจุในการโหลด: 1-25tons แต่ละอันก็โอเค zmwm02
4. ชุดล้อเกจ: 600 มม. 762 มม. 900 มม. และอื่น ๆ
5. ประเภทของล้อ: ชุดล้อกลวงและชุดล้อทึบ
6. เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อ: 300mm, 350mm, 400mm, 450mm
7. วัสดุของเพลา: เหล็กกล้า 45 # หรือ Q235
8. ปริมาณแบริ่งของล้อแต่ละล้อ: 2
9. วัสดุของแบริ่ง: LYC32212, แบริ่งลูกกลิ้งทรงกรวย, ตลับลูกปืนเม็ดกลมร่องลึก
10. น้ำหนัก: 70kg
มาตรวัดขนาด 600 มม. ส่วนการขุดสำหรับงานหนักการตีเหล็กราง 42CrMo ชุดล้อราง
| ลักษณะทางเทคนิค: | |
| ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางล้อ (มม.) | 500-1.350 |
| ความยาวเพลา (มม.) | 1.250-2.500 |
| ช่วงความเร็ว (รอบต่อนาที) | 1,5-300 |
| กำลังมอเตอร์หลัก (กิโลวัตต์) | 55 |
| ฟีดแกนหลัก (มม. / นาที) | 7.5 |
คุณสมบัติของเครื่องวัดขนาด 600 มม. สำหรับงานหนักส่วนการปลอม 42CrMo Steel Flanged Rail Wheelsets:
ที่สุดล้อรถไฟมีรูปกรวยเรียวประมาณ 1 ใน 20 เพื่อให้ชุดล้อทำตามเส้นโค้งมีโอกาสล้อน้อยครีบมาสัมผัสกับด้านรางและเพื่อลดความต้านทานเส้นโค้ง.ตามลําดับ รางโดยทั่วไปจะเอียงเข้าด้านในในมุมเดียวกับล้อกรวย.Sประกอบครึ่งหลังหากไม่มีรูปทรงกรวย ล้อก็มักจะเดินต่อไปในเส้นทางตรงเนื่องจากความเฉื่อยของรถรางกล่องลดทำให้ชุดล้อเคลื่อนเข้าหารางด้านนอกบนทางโค้งกรวยจะเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางที่มีประสิทธิภาพของล้อเมื่อเคลื่อนเข้าหารางด้านนอก และเนื่องจากล้อติดตั้งอย่างแน่นหนาบนเพลา ล้อด้านนอกรถเข็นเคลื่อนตัวไปได้ไกลขึ้นเล็กน้อย ทำให้ชุดล้อสามารถเข้าโค้งได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยไม่ใช้การกระจัดไปด้านข้าง.สวมใส่ผิดปกติที่ส่วนต่อประสานล้อและรางจึงหลีกเลี่ยงเสียงร้องที่ดัง แหลม และแหลมมากมักส่งผลให้เกิด – โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางโค้งในอุโมงค์ สถานี และทางยกระดับ
แพ็คเกจของเครื่องวัดขนาด 600 มม. สำหรับงานหนักส่วนการปลอม 42CrMo Steel Flanged Rail Wheelsets:
ชุดล้อ Cโรงงานฮินะโดยตรงการผลิต ของเครื่องวัดขนาด 600 มม. สำหรับงานหนักส่วนการปลอม 42CrMo Steel Flanged Rail Wheelsets:
1. รถบรรทุกสินค้า
2. เกวียนโดยสาร
3. หัวรถจักร
4. รถราง
5. รถไฟดีเซล-ไฟฟ้า
6. รถไฟรางแคบ
7. ยานพาหนะพิเศษสำหรับบำรุงรักษาราง
แอพลิเคชันของมาตรวัดขนาด 600 มม. ส่วนการขุดสำหรับงานหนักการตีเหล็กราง 42CrMo ชุดล้อราง:
1. ชุดล้อเกวียนบรรทุก
2. ชุดล้อรถโค้ช
3. ชุดล้อรถจักร
4. ชุดล้อทั้งหมดสามารถมาพร้อมกับลูกปืนและกล่องเพลาหรือไม่มีลูกปืน
เกี่ยวกับชุดล้อฟอร์จแบบกำหนดเองสำหรับการใช้งานทุกประเภท บริษัท คิงเรลของเราเป็นผู้ผลิตล้อเครน, ล้อฟอร์จ, ล้อเหล็กหล่อ, ล้อยูรีเทน, ล้อรถไฟ, ชุดล้อเครนเหล็กซึ่งมีมากกว่า 15 ปีในการออกแบบและผลิต ประสบการณ์.ด้วยการประชุมเชิงปฏิบัติการการตีขึ้นรูป การประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับเครื่องจักร การประชุมเชิงปฏิบัติการการรักษาความร้อน เราสามารถจัดหาล้อทุกประเภทด้วยวัสดุที่แตกต่างกัน เช่น เหล็กหล่อ ZG430640, 60#,65 # , 65Mn, 42CrMoA หรือตามความต้องการของคุณ
1. เมื่อหล่อล้อการขุด ความเยื้องศูนย์กลางระหว่างรูในกับดอกยางจะต้องไม่เกิน 2 มม. เครื่องบินที่รูน้ำมัน M14 ต้องเรียบ ส่วนยื่นออกมาเช่นทรายเกาะบนดอกยางจะต้องไม่เกิน 2 มม. และ ไม่มีข้อบกพร่องด้านคุณภาพการหล่อในส่วนอื่น
2. จังหวะเวลาของล้อทุ่นระเบิดละเอียดต้องอยู่ในแนวเดียวกับดอกยางและหน้ายางขนาดใหญ่ และขนาดความคลาดเคลื่อนของรูด้านใน (มม. J) (8110034 .002 .0) และร่องซีลต้อง รับประกัน.เมื่อเจาะ หลุม 113 จะต้องกระจายอย่างสม่ำเสมอใน 3 ส่วนเท่า ๆ กัน และส่วนเบี่ยงเบนระหว่างแต่ละสองรูจะต้องไม่เกิน 0.4 มม.
3. เมื่อหมุนเพลา ขนาดต้องรับประกัน 504 ± 0.5 มม. เพื่อให้แน่ใจว่ามิติความทนทานของพื้นผิวการผสมพันธุ์ของแบริ่งและพื้นผิวการผสมพันธุ์ของฝาครอบด้านใน และเกลียวบนเพลาและน็อตของเพลา จะต้องจับคู่กับความแม่นยำ 48×3-6H/6g;มีการติดตั้งตลับลูกปืนสองตัวแนวเยื้องต้องไม่เกิน 0.05 มม. และรูตรงกลางควรทิ้งไว้หลังจากการประมวลผล และรูตรงกลางควรเป็นไปตาม GB1...
4. ฝาครอบด้านในที่ว่างเปล่าไม่ควรมีข้อบกพร่องด้านคุณภาพการหล่อ และรู วงกลมด้านนอก และความหนาของฝาครอบด้านในควรให้ความคลาดเคลื่อนของมิติ
อุปกรณ์ของเราของชุดล้อรถไฟ:
พื้นที่การผลิตทั้งหมดของ Kingrail Parts คือ 55,000 ตารางเมตร รวมถึงโรงงาน 40,000 ตารางเมตรและคลังสินค้า 10,000 ตารางเมตรโรงงานผลิตครอบคลุมพื้นที่กว่า 100, 000 ตารางเมตรพร้อมกับสายการรีดและการหล่อเหล็ก, สายคลิปหนีบยางยืด, สายจานปลา, สายสไปค์ & โบลท์, สายการบำบัดความร้อนและสายการรักษาป้องกันการกัดกร่อนของพื้นผิวตลอดจนการชุบสังกะสีด้วยไฟฟ้า, การชุบสังกะสีด้วยความร้อนและ Dacromet สายการผลิต,เครื่องกดล้อไฮดรอลิกเพื่อกดล้อไฮดรอลิก, เครื่องกดล้อ, เครื่องกดติด,.แรงทางเทคนิคของเราแข็งแกร่ง วิธีการตรวจสอบเสร็จสมบูรณ์ เราสามารถใช้มาตรฐานรถไฟแห่งชาติสำหรับการผลิตอย่างเคร่งครัด
รุ่นยูทิลิตี้เปิดเผยคู่ล้อทุ่นระเบิดที่มีประสิทธิภาพการกันน้ำที่ดีข้อบกพร่องของการกันน้ำที่ไม่ดีของชุดล้อเดิมได้รับการแก้ไขแล้วรูปแบบทางเทคนิคคือ มีการติดตั้งวงแหวนปิดผนึกรูปริมฝีปากระหว่างวงแหวนยึดน้ำมันด้านนอกและวงแหวนยึดน้ำมันด้านใน และมีการติดตั้งวงแหวนปิดผนึกรูปตัว O บนวงแหวนยึดน้ำมันด้านนอกและขอบของรูด้านในของ ล้อเพื่อสร้างโครงสร้างการปิดผนึกสองครั้งมีข้อดีคือกันน้ำและกันฝุ่นและยืดอายุการใช้งานเป็นผลิตภัณฑ์ทางเลือกของรถเหมืองแบบแคบที่มีผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจอย่างมากในปัจจุบัน
รุ่นยูทิลิตี้เกี่ยวข้องกับชุดล้อกันน้ำสำหรับรถขุดขนาดแคบซึ่งประกอบด้วยเพลา, ล้อ, แบริ่ง, แหวนรองน้ำมันด้านนอก, แหวนรองน้ำมันด้านใน, ต่อมสปริง, ซีลแบบ O แหวนและปลั๊กสกรู
คู่ล้อขุดแบบกันน้ำ รวมถึงดุมล้อคู่หนึ่งและเพลาคัปปลิ้งที่เชื่อมต่อฮับดุม ตลับลูกปืนมีให้ที่ปลายทั้งสองของดุมล้อ บุชด้านในเชื่อมต่อกับดุมล้อแบบร่วมมือกัน รูฉีดน้ำมันถูกจัดวางบน ดุมล้อและด้านในของดุมล้อมีตลับลูกปืนมีฝาครอบกันฝุ่นด้านใน, บล็อกลูกปืนถูกจัดเรียงไว้ที่ปลายเพลาต่อ, ใช้ชิ้นส่วนล็อคและสกรูล็อคเพื่อยึดลูกปืน, ฝาครอบกันฝุ่นด้านนอกถูกจัดเรียงที่ด้านนอกของดุมล้อ, และ มีวงแหวนซีลอยู่ระหว่างฝาครอบกันฝุ่นด้านนอกกับดุมล้อ, แหวนล็อกที่จัดเรียงอยู่ในร่องของดุมล้อจะยึดฝาครอบกันฝุ่นด้านนอกรุ่นยูทิลิตี้สามารถรับประกันสภาพที่ดีระหว่างแบริ่งและเพลาเชื่อมต่อและพื้นผิวด้านบนของฝาครอบกันฝุ่นด้านนอกอยู่นอกดุมล้อ 2-3 ซม. ซึ่งสามารถป้องกันแรงภายนอกได้ ฝาครอบกันฝุ่นด้านนอกได้รับการแก้ไขโดยแหวนสแน็ป ในร่องของดุมล้อและวงแหวนซีลถูกจัดเรียงระหว่างฝาครอบกันฝุ่นด้านนอกและฮับดุมล้อซึ่งสามารถยืดอายุการใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพมั่นใจได้ว่าภายใต้สภาพการทำงานปกติ วัตถุแปลกปลอมไม่สามารถตกลงไปในแบริ่งและเพลาต่อได้ เลย์เอาต์นั้นง่ายกว่า และการซ่อมแซมก็สะดวก
คู่ล้อของทุ่นระเบิดเป็นส่วนประกอบที่สำคัญสำหรับการขนส่งรถทุ่นระเบิดในขอบเขตแคบของรถในเหมืองขึ้นและลงในเหมืองไม่เพียงแต่กลไกการแบกของรถเหมือง แต่ยังเป็นกลไกการเดินทางด้วยโดยทั่วไป เมื่อทำการประมวลผลล้อของคู่ล้อของทุ่นระเบิด ขอบหรือดอกยางของล้อจะถูกยึดด้วยฟิกซ์เจอร์บนเครื่องกลึง จากนั้นรูด้านในรูหนึ่งจะถูกหมุนก่อนหลังจากที่รูในที่ด้านดอกยางหรือรูด้านในที่ขอบล้อได้รับการประมวลผลแล้ว ให้หมุนล้อทิศทางด้านหน้าและด้านหลังของล้อจะได้รับการแก้ไขอีกครั้งบนดอกยางหรือขอบล้อ จากนั้นจึงหมุนรูด้านในอีกด้านหนึ่งสาเหตุหลักเป็นเพราะต้องคงส่วนที่ยื่นออกมาของวงแหวนไว้ระหว่างรูด้านในที่ด้านดอกยางของล้อกับรูด้านในที่ด้านขอบล้อดังนั้น รูด้านในที่ด้านดอกยางของล้อและรูด้านในที่ด้านขอบล้อจะต้องทำให้เสร็จเป็นขั้นเป็นตอนจากทั้งสองข้างอย่างไรก็ตาม ล้อเดียวถูกหล่อหลอมรวมเข้าด้วยกัน และด้วยสาเหตุหลายประการเมื่อทำการหล่อล้อ ขอบล้อหรือดอกยางของล้อหล่อแบบบูรณาการไม่สามารถรับประกันความแม่นยำที่แน่นอนได้อย่างเต็มที่ กล่าวคือ ขอบล้อและดอกยางมีความผิดปกติบางอย่าง นั่นคือขอบและดอกยางของล้อไม่ได้รับการประมวลผลขอบล้อและดอกยางใช้เป็นระนาบอ้างอิงสำหรับการประมวลผลรูด้านในทั้งสองด้านตามลำดับ และไม่รับประกันความสอดคล้องกันของรูด้านในทั้งสองด้านดังนั้นขอบหรือดอกยางของล้อจึงได้รับการแก้ไขสองครั้งติดต่อกันโดยเครื่องกลึง และรูด้านในที่ด้านดอกยางของล้อได้รับการแก้ไขสองครั้งการกลึงตามลำดับของรูและรูในที่ขอบขอบล้อไม่สามารถรับประกันความถูกต้องของผลิตภัณฑ์ที่ต้องการได้หลังจากหมุนรูในที่ด้านดอกยางและรูด้านในที่ด้านขอบล้อ ดังนั้นเครื่องกลึงที่มีอยู่แล้วจึงยึดไว้ที่ด้านนอก ของล้อสองครั้งนอกจากนี้ อุปกรณ์สำหรับหมุนรูด้านในที่ด้านดอกยางและรูด้านในที่ขอบล้อไม่สามารถรับประกันความเที่ยงตรงสูงที่จำเป็นสำหรับผลิตภัณฑ์ของล้อขุดได้ในเวลาเดียวกัน ผู้ดำเนินการประมวลผลต้องใช้เวลามากในการแก้ไขจุดบกพร่องเมื่อประมวลผลรูด้านในอีกด้านหนึ่ง ซึ่งไม่เพียงแต่ลดประสิทธิภาพการผลิตของชุดล้อสำหรับการทำเหมืองในระดับมาก แต่ยังทำให้ยากต่อการตรวจสอบอีกด้วย ความถูกต้องของผลิตภัณฑ์ผ่านวิธีการแก้จุดบกพร่องด้วยตนเอง
บริการที่เราสามารถให้ได้:
1. ผลิตภัณฑ์รถไฟของเราสอดคล้องกับ AREMA, DIN, BS, UIC, GOST, NF, JIS, GB และมาตรฐานอื่นๆ
2. เราสามารถปรับแต่งผลิตภัณฑ์รัดรางรถไฟตามตัวอย่างหรือภาพวาดของคุณ
3. บริการรวดเร็วทันใจด้วยสินค้าคุณภาพสูงแต่ราคาที่แข่งขันได้
4. ทำขั้นตอนการตรวจสอบคุณภาพให้สมบูรณ์สำหรับการจัดส่งทุกชุดก่อนส่งมอบ
5. บริการหลังการขายสามารถรับประกันได้นานถึง 3 ปีสำหรับคำถามใด ๆ จากลูกค้าของเรา
เป้าหมายของเราคือให้บริการลูกค้าด้วยการนำเสนอโซลูชั่นที่เหมาะสมที่สุดตามความต้องการของการผลิตและตอบสนองความพึงพอใจ
กระบวนการควบคุมคุณภาพสำหรับชุดล้อ:
1. สมดุลไดนามิก - ขาตั้งอัตโนมัติ
2. การทดสอบความต้านทานไฟฟ้า
3. การทดสอบอัลตราโซนิกของการกด
4. การควบคุมทางเรขาคณิต - ขาตั้งใต้ดินแบบใหม่ที่ไม่เหมือนใครและอัตโนมัติเต็มรูปแบบพร้อมหัววัดเลเซอร์ 4D ซึ่งให้การวัดปริมาณโดยละเอียดของชุดล้อ
5. การควบคุมความหนาของสี
ล้อขุดเป็นหนึ่งในอุปกรณ์เสริมที่จำเป็นสำหรับรถยนต์พื้นเรียบ รถเข็นและรถไฟนอกจากนี้ยังเป็นอุปกรณ์เสริมรับน้ำหนักหลักอีกด้วยบริษัทของเราผลิตอุปกรณ์เสริมสำหรับราง รางรถไฟ และรถเข็นขนาดเล็กชนิดผลิตภัณฑ์และข้อกำหนดที่สมบูรณ์ยังสามารถปรับแต่งตามความต้องการของลูกค้าเราจะตอบคำถามของคุณด้วยความกระตือรือร้น 12 คะแนนยินดีต้อนรับลูกค้าใหม่และลูกค้าเก่ามาซื้อ
คู่ล้อแบนเป็นส่วนหนึ่งของสต็อกกลิ้งที่สัมผัสกับราง และประกอบด้วยล้อด้านซ้ายและด้านขวาสองล้อที่ได้รับการกดอย่างแน่นหนาบนเพลาเดียวกันบทบาทของชุดล้อคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการวิ่งและการบังคับเลี้ยวของสต็อคกลิ้งบนราง
มีขอบล้อที่ด้านในของล้อเหมือง และมีช่องว่างระหว่างขอบกับรางดอกยางที่สัมผัสกับรางจะเรียวเพื่อให้ชุดล้ออยู่ตรงกลางเมื่อวิ่งไปตามราง เพื่อลดการสึกหรอของกลไกและลดความต้านทานการวิ่ง
โดยทั่วไปแล้วล้อขุดจะทำจากเหล็กหล่อและเหล็กหล่อล้อเหมืองเหล็กหล่อมีความจุแบริ่งที่ใหญ่กว่าและอายุการใช้งานยาวนานกว่าล้อทำเหมืองเหล็กหล่อมีขอบล้อด้านในของเหมือง และมีช่องว่างระหว่างขอบกับรางดอกยางของล้อที่สัมผัสกับรางจะเรียวเพื่อให้ชุดล้ออยู่ตรงกลางเมื่อวิ่งไปตามราง ช่วยลดการสึกหรอของกลไกและลดความต้านทานการวิ่ง
บริษัทของเราสามารถผลิตและแปรรูปคู่ล้อสำหรับการทำเหมืองประเภทต่างๆ เช่น ล้อขุดขนาด 600 เกจที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 ล้อสำหรับการทำเหมืองขนาด 600 เกจขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 350 วัสดุเป็นเหล็กหล่อและเหล็กหล่อ และเพลา ความหนาคือ 50 มม. 55 มม. 60 มม. 75 มม. ฯลฯ เกจ 600 เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 200, 240, 300, 350 มีจำหน่าย เกจ 762, 900, 1435 ต้องปรับแต่ง
ล้อขุดแบ่งเป็น 2 ประเภท คือ เหล็กหล่อ และ เหล็กหล่อให้ลูกค้าเลือกล้อเหล็กหล่อมีน้ำหนักแบริ่งมากกว่าล้อเหล็กหล่อ และอายุการใช้งานยังยาวนานกว่าล้อเหล็กหล่ออีกด้วยตัวอย่างเช่น ล้อขุดขนาด 600 เกจที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 ล้อขุดขนาด 600 เกจที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 350 เหล็กหล่อ และข้อกำหนดต่างๆ ของเหล็กหล่อ
คู่ล้อเหมือง 200-600, คู่ล้อเหมือง φ300-600, คู่ล้อเหมืองขนาด φ350-900 ตัวอย่างเช่น: เส้นผ่านศูนย์กลางเกจ 600 ล้อขุด 300 ล้อ เส้นผ่านศูนย์กลางเกจ 600 ล้อขุด 350 ล้อ เหล็กหล่อ วัสดุเหล็กหล่อตามข้อกำหนดต่างๆ
ล้อขุดเหมาะสำหรับรถขุดทุกประเภท ผลิตภัณฑ์เหล็กหล่อ การประกันคุณภาพ การบริการล้อเหมืองเหมาะสำหรับทางรถไฟเหมืองถ่านหิน!ล้อของทุ่นระเบิดใช้สำหรับการขนส่งในอุโมงค์ขนาดใหญ่ในเหมืองถ่านหิน เพลาเอียงขนาดกลางและขนาดเล็ก เพลาเอียงขนาดเล็กตามรางน้ำ และการขนส่งภาคพื้นดินของเหมืองยานพาหนะขนส่งทางรถไฟขนาดแคบสำหรับการขนส่งวัสดุจำนวนมาก เช่น ถ่านหิน แร่ และเศษหินในเหมือง โดยทั่วไปจะต้องใช้หัวรถจักรหรือกว้านดึง
มีขอบล้อด้านในของเหมือง และมีช่องว่างระหว่างขอบกับรางดอกยางของล้อที่สัมผัสกับรางจะเรียวเพื่อให้ชุดล้ออยู่ตรงกลางเมื่อวิ่งไปตามราง ช่วยลดการสึกหรอของกลไกและลดความต้านทานการวิ่งบริษัทของเราสามารถผลิตและแปรรูปคู่ล้อสำหรับการทำเหมืองประเภทต่างๆ เช่น ล้อขุดขนาด 600 เกจที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 ล้อสำหรับการทำเหมืองขนาด 600 เกจขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 350 วัสดุเป็นเหล็กหล่อและเหล็กหล่อ และเพลา ความหนา 50 มม. 55 มม. 60 มม. 75 มม. ฯลฯ เกจ 600 เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 200, 240, 300, 350 มีอยู่ในสต็อก เกจ 762, 900, 1435 จำเป็นต้องปรับแต่ง
ล้อขุด 300 ล้อเหมาะสำหรับรถขุดทุกประเภท ผลิตภัณฑ์เหล็กหล่อ การประกันคุณภาพ บริการชั้นหนึ่งล้อเหมืองเหมาะสำหรับทางรถไฟเหมืองถ่านหิน!ล้อของทุ่นระเบิดใช้สำหรับการขนส่งในอุโมงค์ขนาดใหญ่ในเหมืองถ่านหิน เพลาเอียงขนาดกลางและขนาดเล็ก เพลาเอียงขนาดเล็กตามรางน้ำ และการขนส่งภาคพื้นดินของเหมืองรถทุ่นระเบิดประกอบด้วยแคร่, โครงรถทุ่นระเบิด MG1.1-6A, ชุดล้อ และส่วนกันชนหากคุณต้องการข้อต่อหรือแผงกั้นรถเข็น โปรดระบุเมื่อสั่งซื้อยินดีต้อนรับสู่โทรหาเราเพื่อติดต่อเราเพื่อหารือเกี่ยวกับการสั่งซื้อผลิตภัณฑ์
ผลิตภัณฑ์ชิ้นส่วนรถไฟที่เราสามารถจัดหาได้:
1, Rail Spike Series: Rail Screw Spike, Rail Dog Spike, Rail Elastic Spike เป็นต้น
2, Track Bolt series: Track Bolt, Segment Bolt, Metro Bolt, อุโมงค์ Bolt, Hex Bolt, Square Bolt, Turnout Bolt, Fishtail Bolt, T bolt เป็นต้น
3, Rail Clip series: คลิปราง Nabla, คลิปรางยางยืด, รางยึดราง SKL, คลิปราง O, คลิปล็อคเกจ ฯลฯ
4, Steel Rails series: รางรถไฟ, รางเครน, รางขุด, รางเหนือศีรษะ ฯลฯ
5, ชุดล้อรางเหล็ก: ล้อรถไฟ, ล้อเครน, ล้อรถไฮเรล ฯลฯ
6 วัสดุและอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ : Rail gauge Insulator, rail rubber Pad, rail Fish plate, Nut, rail Plastic Dowel, rail Tie plate, Spring Washer, Flat Washer, Cast Iron Insert, Anti Creeper, Rail Gauge Rod เป็นต้น
ทำไมถึงเลือกพวกเรา:
1. บริษัทอยู่ในตำแหน่งผู้นำในอุตสาหกรรม และได้รับการรับรองระบบคุณภาพ SGS-ISO9001: 2008 และ CRCCรับประกันคุณภาพ
2. เรามีพนักงานขายมืออาชีพ 8 คนและวิศวกรมืออาชีพมากกว่า 60 คนสามารถให้คำแนะนำและใบเสนอราคาอย่างมืออาชีพและรวดเร็วสำหรับผลิตภัณฑ์ปรับแต่งรถไฟของคุณ
3. Ma'anshan เป็นเมืองท่าเราสามารถให้บริการจัดส่งที่รวดเร็วยิ่งขึ้น
4. ประสบการณ์การผลิตและการขาย 20 ปีจัดการกับปัญหาหลังการขายทุกประเภทให้คุณทันเวลา
ผู้ติดต่อ: maggie
โทร: +8619945038330
