ชุดล้อรางหล่อ, ล้อรถไฟเหล็ก 350 มม. สำหรับหัวรถจักร Wagon

ล้อเหล็กรถไฟขนาด 350 มม., ชุดล้อรถไฟ, ชุดล้อต่างๆ หัวรถจักรชุดล้อเกวียน / ล้อเหล็กรถไฟสำหรับขาย

ชุดล้อและล้อคู่ที่เรียกว่าเป็นส่วนประกอบสำคัญด้านความปลอดภัยของหัวโบกี้สำหรับรถราง คุณสมบัติของล้อดังกล่าวจึงมีอิทธิพลต่อแง่มุมที่สำคัญ เช่น ต้นทุนตลอดอายุการใช้งานและการปล่อยเสียงชุดล้อคือชุดล้อ-เพลาของรถราง การประกอบโครงใต้ปลายแต่ละด้านของรถ รถราง หรือหัวรถจักรที่ยึดชุดล้อนั้นเรียกว่าโบกี้

แนะนำชุดล้อรถไฟ

ล้อเหล็กรถไฟขนาด 350 มม., ชุดล้อรถไฟ, ชุดล้อต่างๆ หัวรถจักรชุดล้อเกวียน / ล้อเหล็กรถไฟสำหรับขาย

1. วัสดุ: เหล็กหล่อหรือเหล็กหล่อ
2. ประกอบด้วย: สองล้อ หนึ่งเพลา สี่แบริ่ง และส่วนอื่น ๆ
3. ความจุในการโหลด: 1-25tons แต่ละอันก็โอเค zmwm02
4. ชุดล้อเกจ: 600 มม. 762 มม. 900 มม. และอื่น ๆ
5. ประเภทของล้อ: ชุดล้อกลวงและชุดล้อทึบ
6. เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อ: 300mm, 350mm, 400mm, 450mm
7. วัสดุของเพลา: เหล็กกล้า 45 # หรือ Q235
8. ปริมาณแบริ่งของล้อแต่ละล้อ: 2
9. วัสดุของแบริ่ง: LYC32212, แบริ่งลูกกลิ้งทรงกรวย, ตลับลูกปืนเม็ดกลมร่องลึก
10. น้ำหนัก: 70kg

ชื่อชิ้นส่วนของล้อ
①พื้นผิวดอกยาง: พื้นผิวเส้นรอบวงด้านนอกของล้อที่สัมผัสกับพื้นผิวรางพื้นผิวดอกยางและพื้นผิวรางทำให้การกลิ้งเสร็จสิ้นภายใต้แรงเสียดทานบางอย่าง
②ขอบล้อ: ส่วนที่ยกขึ้นเส้นรอบวงในแนวรัศมีของด้านในของล้อ เพื่อให้ล้อวิ่งได้ตามปกติบนแทร็กและไม่ตกราง
③Rim: ล้อมีส่วนความหนาในแนวรัศมีของดอกยางทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่าดอกยางมีความแข็งแรงเพียงพอและง่ายต่อการซ่อมแซมดอกยาง
④Spoke: ส่วนที่เชื่อมต่อขอบล้อกับดุมล้อ ซึ่งทำหน้าที่สนับสนุน
⑤ ดุมล้อ: ส่วนที่ล้อและเพลาทำงานร่วมกัน โดยยึดที่เบาะล้อของเพลา และเป็นกระดูกสันหลังและส่วนรองรับของโครงสร้างทั้งหมดของล้อ
⑥รูดุม: รูสำหรับติดตั้งเพลาและช่องสอดเข้ากับเบาะล้อ

หนึ่งในส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดในส่วนวิ่งของชุดล้อประกอบด้วยเพลาและล้อมวลทั้งหมดของสต็อกกลิ้งได้รับการสนับสนุนบนรางผ่านชุดล้อ และแรงฉุดลากหรือแรงเบรกเกิดจากการยึดเกาะของชุดล้อและราง และการกลิ้งของชุดล้อทำให้สต็อกที่กลิ้งไปข้างหน้าล้อมีสองประเภท: ล้ออินทิกรัลและขอบล้อในปัจจุบัน หัวรถจักรจีนส่วนใหญ่ใช้ล้อขอบ และมีการใช้ล้อแบบแยกส่วน และล้อรถเป็นส่วนสำคัญทั้งหมดล้อของหัวรถจักรรถไฟต่างประเทศยังเป็นส่วนสำคัญในการลดมวลที่ยังไม่ได้สปริงและประหยัดค่าบำรุงรักษาล้อ Integral มีให้เลือกทั้งแบบเหล็กแผ่นรีดและเหล็กหล่อ โดย Amtrak ใช้ล้อหลังเพื่อลดมวลที่ไม่ได้สปริงบนหัวรถจักรความเร็วสูง สามารถใช้เพลากลวงได้

ล้อเหล็กรถไฟ 350 มม., ชุดล้อรถไฟ, ชุดล้อต่างๆ หัวรถจักรชุดล้อเกวียน / ล้อเหล็กรถไฟสำหรับขาย

คุณสมบัติของ350 มม.รถไฟล้อเหล็ก ชุดล้อรถไฟ ชุดล้อต่าง ๆ หัวรถจักร Wagon ชุดล้อ/รถไฟเหล็กล้อขาย:

ที่สุดล้อรถไฟมีรูปกรวยเรียวประมาณ 1 ใน 20 เพื่อให้ชุดล้อทำตามเส้นโค้งมีโอกาสล้อน้อยครีบมาสัมผัสกับด้านรางและเพื่อลดความต้านทานเส้นโค้ง.ตามลําดับ รางโดยทั่วไปจะเอียงเข้าด้านในในมุมเดียวกับล้อกรวย.Sประกอบครึ่งหลังหากไม่มีรูปทรงกรวย ล้อก็มักจะเดินต่อไปในเส้นทางตรงเนื่องจากความเฉื่อยของรถรางกล่องลดทำให้ชุดล้อเคลื่อนเข้าหารางด้านนอกบนทางโค้งกรวยจะเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางที่มีประสิทธิภาพของล้อเมื่อเคลื่อนเข้าหารางด้านนอก และเนื่องจากล้อติดตั้งอย่างแน่นหนาบนเพลา ล้อด้านนอกรถเข็นเคลื่อนตัวไปได้ไกลขึ้นเล็กน้อย ทำให้ชุดล้อสามารถเข้าโค้งได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยไม่ใช้การกระจัดไปด้านข้าง.สวมใส่ผิดปกติที่ส่วนต่อประสานล้อและรางจึงหลีกเลี่ยง​เสียงร้องที่ดัง แหลม และแหลมมากมักส่งผลให้เกิด – โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางโค้งในอุโมงค์ สถานี และทางยกระดับ

ระหว่างการใช้งาน ล้อรับแรงกดและสัมผัสกับรางมาก และพื้นผิวสัมผัสของล้อทำให้เกิดการเสียรูปที่ยืดหยุ่นได้และความเค้นสัมผัสสูงระหว่างการทำงาน ล้อซ้ายและขวาจะหมุนบนรางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ส่งผลให้มีการเลื่อนและล้อสวมใส่;ในระหว่างการเบรก ดอกยางยังสึกอย่างรุนแรงจากยางเบรก ส่งผลให้อุณหภูมิสูงขึ้นทั้งหมดนี้ต้องการให้วัสดุของดอกยางต้องมีความแข็งแรงสูง ความแข็ง และทนต่อแรงกระแทก รวมทั้งทนต่อการสึกหรอได้ดีดุมล้อที่ติดตั้งแบบกดบนเพลาส่วนใหญ่จะรับแรงยืดหยุ่น และซี่ล้อหรือซี่ล้อรับแรงกดและแรงดัดเท่านั้น และชิ้นส่วนเหล่านี้ต้องการความทนทานสูงขอบล้อและศูนย์กลางล้อของล้อยางสามารถทำจากวัสดุที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงสามารถตอบสนองความต้องการข้างต้นได้ดียิ่งขึ้นล้อโดยรวมไม่ดีเท่าล้อยางในแง่ของความทนทานต่อการสึกหรอของดอกยาง แต่น้ำหนักเบากว่า ราคาถูกกว่า และที่สำคัญยางจะไม่หลวมและแตกChina Railway ยังคงใช้ล้อยางกับหัวรถจักร และได้ใช้ล้อเหล็กที่เป็นส่วนประกอบสำหรับผู้โดยสารและยานพาหนะขนส่งสินค้า

แพ็คเกจของ350 มม.รถไฟล้อเหล็ก ชุดล้อรถไฟ ชุดล้อต่าง ๆ หัวรถจักร Wagon ชุดล้อ/รถไฟเหล็กล้อขาย:

ชุดล้อ Cโรงงานฮินะโดยตรงการผลิต ของ350 มม.รถไฟล้อเหล็ก ชุดล้อรถไฟ ชุดล้อต่าง ๆ หัวรถจักร Wagon ชุดล้อ/รถไฟเหล็กล้อขาย:
1. รถบรรทุกสินค้า
2. เกวียนโดยสาร
3. หัวรถจักร
4. รถราง
5. รถไฟดีเซล-ไฟฟ้า
6. รถไฟรางแคบ
7. ยานพาหนะพิเศษสำหรับบำรุงรักษาราง

แอพลิเคชันของล้อเหล็กรถไฟ 350 มม. ชุดล้อรถไฟ ชุดล้อต่างๆ หัวรถจักร ชุดล้อเกวียน/ล้อเหล็กรถไฟสำหรับขาย:
1. ชุดล้อเกวียนบรรทุก
2. ชุดล้อรถโค้ช
3. ชุดล้อรถจักร
4. ชุดล้อทั้งหมดสามารถมาพร้อมกับลูกปืนและกล่องเพลาหรือไม่มีลูกปืน

เกี่ยวกับชุดล้อฟอร์จแบบกำหนดเองสำหรับการใช้งานทุกประเภท บริษัท คิงเรลของเราเป็นผู้ผลิตล้อเครน, ล้อฟอร์จ, ล้อเหล็กหล่อ, ล้อยูรีเทน, ล้อรถไฟ, ชุดล้อเครนเหล็กซึ่งมีมากกว่า 15 ปีในการออกแบบและผลิต ประสบการณ์.ด้วยการประชุมเชิงปฏิบัติการการตีขึ้นรูป การประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับเครื่องจักร การประชุมเชิงปฏิบัติการการรักษาความร้อน เราสามารถจัดหาล้อทุกประเภทด้วยวัสดุที่แตกต่างกัน เช่น เหล็กหล่อ ZG430640, 60#,65 # , 65Mn, 42CrMoA หรือตามความต้องการของคุณ

อุปกรณ์ของเราของชุดล้อรถไฟ:

พื้นที่การผลิตทั้งหมดของ Kingrail Parts คือ 55,000 ตารางเมตร รวมถึงโรงงาน 40,000 ตารางเมตรและคลังสินค้า 10,000 ตารางเมตรโรงงานผลิตครอบคลุมพื้นที่กว่า 100, 000 ตารางเมตรพร้อมกับสายการรีดและการหล่อเหล็ก, สายคลิปหนีบยางยืด, สายจานปลา, สายสไปค์ & โบลท์, สายการบำบัดความร้อนและสายการรักษาป้องกันการกัดกร่อนของพื้นผิวตลอดจนการชุบสังกะสีด้วยไฟฟ้า, การชุบสังกะสีด้วยความร้อนและ Dacromet สายการผลิต,เครื่องกดล้อไฮดรอลิกเพื่อกดล้อไฮดรอลิก, เครื่องกดล้อ, เครื่องกดติด,.แรงทางเทคนิคของเราแข็งแกร่ง วิธีการตรวจสอบเสร็จสมบูรณ์ เราสามารถใช้มาตรฐานรถไฟแห่งชาติสำหรับการผลิตอย่างเคร่งครัด

 บริการที่เราสามารถให้ได้:

1. ผลิตภัณฑ์รถไฟของเราสอดคล้องกับ AREMA, DIN, BS, UIC, GOST, NF, JIS, GB และมาตรฐานอื่นๆ

2. เราสามารถปรับแต่งผลิตภัณฑ์รัดรางรถไฟตามตัวอย่างหรือภาพวาดของคุณ

3. บริการรวดเร็วทันใจด้วยสินค้าคุณภาพสูงแต่ราคาที่แข่งขันได้

4. ทำขั้นตอนการตรวจสอบคุณภาพให้สมบูรณ์สำหรับการจัดส่งทุกชุดก่อนส่งมอบ

5. บริการหลังการขายสามารถรับประกันได้นานถึง 3 ปีสำหรับคำถามใด ๆ จากลูกค้าของเรา

เป้าหมายของเราคือให้บริการลูกค้าด้วยการนำเสนอโซลูชั่นที่เหมาะสมที่สุดตามความต้องการของการผลิตและตอบสนองความพึงพอใจ

กระบวนการควบคุมคุณภาพสำหรับชุดล้อ:
1. สมดุลไดนามิก - ขาตั้งอัตโนมัติ
2. การทดสอบความต้านทานไฟฟ้า
3. การทดสอบอัลตราโซนิกของการกด
4. การควบคุมทางเรขาคณิต - ขาตั้งใต้ดินแบบใหม่ที่ไม่เหมือนใครและอัตโนมัติเต็มรูปแบบพร้อมหัววัดเลเซอร์ 4D ซึ่งให้การวัดปริมาณโดยละเอียดของชุดล้อ
5. การควบคุมความหนาของสี

บทบาทของชุดล้อ:

1. บทบาทของเพลาเพลาส่วนใหญ่รับน้ำหนักตามแนวตั้งของหัวรถจักรและยานพาหนะโดยทั่วไป น้ำหนักของมวลของหัวรถจักรบนเพลาจะเรียกว่าน้ำหนักบรรทุกของเพลาด้วยสูตร;

น้ำหนักบรรทุกของเพลา = น้ำหนักบรรทุกของหัวรถจักร / จำนวนเพลาน้ำหนักบรรทุกของเพลาไม่ใช่น้ำหนักของเพลา แต่เป็นตัวแปร ซึ่งเป็นปริมาณที่เปลี่ยนแปลงไปตามสภาพและเงื่อนไขต่างๆ ของรถ

2. บทบาทของขอบ: ขอบส่วนใหญ่เล่นสองบทบาทหนึ่งคือผลหยุดเมื่อหัวรถจักรเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง นอกจากแรงในทิศทางเดียวกับการเคลื่อนที่แล้ว ยังจะได้รับแรงในแนวแกนด้วยสาเหตุหลายประการเมื่อแรงตามแนวแกนไปทางซ้าย หัวรถจักรจะเลื่อนไปทางซ้าย และขอบล้อด้านซ้ายจะสัมผัสรางด้านซ้ายเพื่อให้รางมีแรงไปทางซ้ายเนื่องจากรางไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ รางจะให้แรงทางขวาแก่ล้อด้วยวิธีนี้รถจักรจะเคลื่อนไปทางขวาอีกครั้งและขอบด้านขวาสัมผัสกับรางด้านขวาและสถานการณ์เดียวกันก็เกิดขึ้นกับด้านซ้ายด้วยวิธีนี้ เมื่อเกิดแรงในแนวแกน หัวรถจักรและรถจะไม่หลุดออกจากถนนเนื่องจากการหยุดที่ขอบล้อ.นอกจากนี้ยังทำให้เกิดการเคลื่อนที่แบบคดเคี้ยวของสต็อกกลิ้งอีกด้วยอีกประการหนึ่งคือบทบาทนำเราทุกคนทราบดีว่าเมื่อวัตถุใดๆ หมุนไป จะมีแรงที่เบี่ยงเบนจากจุดศูนย์กลางของวงกลมซึ่งเรียกว่าแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางเมื่อหัวรถจักรวิ่งผ่านโค้ง จริงๆ แล้วรถจักรจะเคลื่อนที่แบบหมุนภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยง ขอบล้อด้านนอกอยู่ใกล้กับรางด้านนอกเนื่องจากแรงเหวี่ยงหนีศูนย์จะมีอยู่เสมอเมื่อรถจักรวิ่งผ่านโค้ง ขอบล้อด้านนอกจะเกาะติดกับรางด้านนอกตลอดแนวโค้งเสมอการเคลื่อนไหวเพื่อให้กลิ้งหุ้นได้อย่างราบรื่นผ่านโค้ง.

3. บทบาทของความลาดเอียงของดอกยาง: มีพื้นผิวดอกยางอย่างน้อย 3 แบบตามหน้าที่(1) เมื่อรถจักรวิ่งเป็นเส้นตรงเนื่องจากความลาดเอียงของดอกยาง ดอกยางและพื้นผิวรางจะบรรจบกันโดยอัตโนมัติเมื่อสัมผัสกัน จึงช่วยลดแรงเสียดทานที่ไม่สม่ำเสมอของดอกยาง การสึกหรอตามแนวตั้งของหน้าแปลนล้อ และลดการสั่นไหวของหัวรถจักร.(2) เนื่องจากความลาดเอียงของดอกยาง มันจึงสัมผัสกับพื้นผิวราง ณ จุดหนึ่งเมื่อรถจักรวิ่ง ความเสียดทานระหว่างพื้นผิวดอกยางและพื้นผิวรางจะลดลง และความต้านทานการวิ่งของหัวรถจักรจะลดลง(3) เมื่อลอดโค้ง ความยาวที่แท้จริงของรางจะแตกต่างกันออกไป และระยะห่างภายนอกจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากแรงเหวี่ยงของหัวรถจักร ตัวรถจึงเคลื่อนไปด้านนอกของส่วนโค้ง เพื่อให้ส่วนสูงของดอกยางล้อด้านนอกสัมผัสกับพื้นผิวรางด้านนอก และส่วนล่างของล้อด้านในสัมผัสกัน กับพื้นผิวรางด้านใน เพื่อให้ความยาวจริงของรางทั้งสองเท่ากับระยะการหมุนของล้อระยะห่างที่สมดุลเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อเลื่อน

นอกจากนี้ เมื่อรถกลิ้งผ่านเข้าโค้ง ไม่เพียงระยะทางไม่เท่ากัน แต่ความเร็วของล้อซ้ายและขวาก็ไม่เท่ากันเพราะความเร็วเท่ากับระยะทางที่เดินทางต่อหน่วยเวลาและความเร็วไม่ได้ เท่ากันเพราะระยะทางไม่เท่ากันความแตกต่างของความเร็วนี้จะต้องสะท้อนให้เห็นบนชุดล้อความเร็วที่อยู่ด้านหน้าเร็วขึ้นและความเร็วที่อยู่ด้านหลังช้าลงซึ่งทำให้เพลาเอียงเพื่อให้หน้าสัมผัสระหว่างชุดล้อกับพื้นผิวรางกว้างขึ้นซึ่งเป็นสาเหตุของการขยับเกจ บนเส้นโค้ง

มีอีกปัญหาหนึ่งที่ต้องเน้น: วัตถุใดๆ ก็ตามที่มีจุดศูนย์ถ่วง และจุดศูนย์ถ่วงอยู่ในแนวตั้งถึงศูนย์กลางของโลกเมื่อสต็อกที่กลิ้งผ่านโค้ง เนื่องจากแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง จุดศูนย์ถ่วงจะเลื่อนออกไปด้านนอก และตัวรถออกแรงกดด้านข้างอย่างแรงบนรางด้านนอก และการหยุดของขอบล้อยังไม่เพียงพอดังนั้นความสูงของรางด้านนอกจึงเพิ่มขึ้นอย่างเหมาะสมบนทางโค้ง (ระยะรางรถไฟสูงมาก) ซึ่งทำให้สต็อกกลิ้งเอียงเข้าด้านในเมื่อผ่านโค้งเพื่อให้จุดศูนย์ถ่วงและแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางของสต็อกรีด สามารถสมดุลและสต็อกกลิ้งสามารถผ่านโค้งได้อย่างราบรื่น

สรุปหน้าที่หลักของชุดล้อหัวรถจักร: 1. ชุดล้อรับน้ำหนักตามแนวตั้งของหัวรถจักรและยานพาหนะ2. การสัมผัสระหว่างชุดล้อรถจักรกับพื้นผิวรางทำให้เกิดการยึดเกาะตามยาว3. ชุดล้อและพื้นผิวรางขณะเบรก สร้างแรงเบรกตามยาว4. ชุดล้อจะปรับสมดุลส่วนหนึ่งของแรงตามแนวแกนโดยอัตโนมัติ5. ชุดล้อช่วยให้มั่นใจได้ว่าลูกกลิ้งจะวิ่งไปตามราง

ผลิตภัณฑ์ชิ้นส่วนรถไฟที่เราสามารถจัดหาได้:

1, Rail Spike Series: Rail Screw Spike, Rail Dog Spike, Rail Elastic Spike เป็นต้น

2, Track Bolt series: Track Bolt, Segment Bolt, Metro Bolt, อุโมงค์ Bolt, Hex Bolt, Square Bolt, Turnout Bolt, Fishtail Bolt, T bolt เป็นต้น

3, Rail Clip series: คลิปราง Nabla, คลิปรางยางยืด, รางยึดราง SKL, คลิปราง O, คลิปล็อคเกจ ฯลฯ

4, Steel Rails series: รางรถไฟ, รางเครน, รางขุด, รางเหนือศีรษะ ฯลฯ

5, ชุดล้อรางเหล็ก: ล้อรถไฟ, ล้อเครน, ล้อรถไฮเรล ฯลฯ

6 วัสดุและอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ : Rail gauge Insulator, rail rubber Pad, rail Fish plate, Nut, rail Plastic Dowel, rail Tie plate, Spring Washer, Flat Washer, Cast Iron Insert, Anti Creeper, Rail Gauge Rod เป็นต้น

ทำไมถึงเลือกพวกเรา:

1. บริษัทอยู่ในตำแหน่งผู้นำในอุตสาหกรรม และได้รับการรับรองระบบคุณภาพ SGS-ISO9001: 2008 และ CRCCรับประกันคุณภาพ

2. เรามีพนักงานขายมืออาชีพ 8 คนและวิศวกรมืออาชีพมากกว่า 60 คนสามารถให้คำแนะนำและใบเสนอราคาอย่างมืออาชีพและรวดเร็วสำหรับผลิตภัณฑ์ปรับแต่งรถไฟของคุณ

3. Ma'anshan เป็นเมืองท่าเราสามารถให้บริการจัดส่งที่รวดเร็วยิ่งขึ้น

4. ประสบการณ์การผลิตและการขาย 20 ปีจัดการกับปัญหาหลังการขายทุกประเภทให้คุณทันเวลา