ชุดล้อรถไฟ OEM, ล้อรถไฟรถบรรทุกวัสดุเหล็กหล่อ 350mm 300mm Size

ปรับแต่งกำลังโหลดเหล็กหล่อหรือเหล็กหล่อชุดล้อรถ / ล้อเกวียนเหมืองถ่านหิน

ลดการสึกหรอของกลไกและลดความต้านทานการวิ่ง
ด้านในของล้อของล้อของเหมืองมีขอบ และช่องว่างระหว่างขอบล้อกับรางยังมีช่องว่างอยู่บ้าง พื้นผิวดอกยางสัมผัสกับรางจะเรียวเพื่อให้คู่ล้ออยู่ตรงกลางขณะวิ่งไปตาม ลู่วิ่ง ลดการสึกหรอทางกล และลดความต้านทานการวิ่ง ด้านในของล้อของล้อเหมืองมีขอบ และช่องว่างบางส่วนเหลือระหว่างขอบล้อกับราง พื้นผิวดอกยางที่สัมผัสกับรางจะเรียว ที่ล้อคู่ยังคงตั้งศูนย์ในขณะที่วิ่งไปตามเส้นทาง ลดการสึกหรอของกลไกและลดความต้านทานการวิ่ง

คู่ล้อของทุ่นระเบิดเป็นส่วนประกอบที่เปราะบางในเครื่องจักรขนส่งเหมืองถ่านหิน แบบทดสอบความรู้พื้นฐานของรถขุดเหมืองจะต้องถูกถอดประกอบและซ่อมแซมหลังจากใช้งานไประยะหนึ่ง เพื่อปรับปรุงอายุการใช้งาน WVith การขยายตัวอย่างต่อเนื่องของอุตสาหกรรมถ่านหิน การถอดประกอบแบบใช้มือแบบดั้งเดิมสามารถทำได้ ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของการผลิตอีกต่อไปจำเป็นต้องปรับปรุงการออกแบบเครื่องถอดประกอบสำหรับความรู้ระดับมืออาชีพของรถเหมือง

ปรับแต่งกำลังโหลดเหล็กหล่อหรือเหล็กหล่อชุดล้อรถ / ล้อเกวียนเหมืองถ่านหิน

วงล้อขุดมีโอกาสที่ดีมากสำหรับอนาคต ด้วยการพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่อง การพัฒนาเครื่องแยกชิ้นส่วนของล้อเหมืองจะเร็วขึ้นและเร็วขึ้น และจะพัฒนาไปสู่ประสิทธิภาพสูง ความแม่นยำสูง สูงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ความเร็ว ความยืดหยุ่นสูงและการทำให้เป็นโมดูล

ส่วนของรถแร่ที่สัมผัสกับรางประกอบด้วยสองล้อซ้ายและขวาที่กดอย่างแน่นหนาบนเพลาเดียวกัน หน้าที่ของคู่ล้อคือเพื่อให้แน่ใจว่าการวิ่งและการบังคับทิศทางของสต็อกที่กลิ้งบนรางเพื่อให้ทนต่อทั้งหมด โหลดแบบสถิตและไดนามิกจากสต็อกกลิ้ง เพื่อถ่ายโอนไปยังราง และเพื่อถ่ายโอนโหลดที่เกิดจากเส้นที่ไม่สม่ำเสมอไปยังส่วนต่างๆ ของสต็อกที่รีดนอกจากนี้ การขับขี่และการเบรกของยานยนต์แร่ยังทำงานผ่านชุดล้ออีกด้วย

การทำเหมืองแร่ การทำเหมืองแร่ รถเข็นล้อเลื่อน บทนำ

ปรับแต่งกำลังโหลดเหล็กหล่อหรือเหล็กหล่อชุดล้อรถ / ล้อเกวียนเหมืองถ่านหิน

ชุดล้อรถไฟ
1. วัสดุ: เหล็กหล่อหรือเหล็กหล่อ
2. ประกอบด้วย: สองล้อ หนึ่งเพลา สี่แบริ่ง และส่วนอื่น ๆ
3. ความจุในการโหลด: 1-25tons แต่ละอันก็โอเค zmwm02
4. ชุดล้อเกจ: 600 มม. 762 มม. 900 มม. และอื่น ๆ
5. ประเภทของล้อ: ชุดล้อกลวงและชุดล้อทึบ
6. เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อ: 300mm, 350mm, 400mm, 450mm
7. วัสดุของเพลา: เหล็กกล้า 45 # หรือ Q235
8. ปริมาณแบริ่งของล้อแต่ละล้อ: 2
9. วัสดุของแบริ่ง: LYC32212, แบริ่งลูกกลิ้งทรงกรวย, ตลับลูกปืนเม็ดกลมร่องลึก
10. น้ำหนัก: 70kg

พารามิเตอร์ล้อรถลากรถขุดเหมือง

ปรับแต่งกำลังโหลดเหล็กหล่อหรือเหล็กหล่อชุดล้อรถ / ล้อเกวียนเหมืองถ่านหิน

การผลิตชุดล้อ:
1. รถบรรทุกสินค้า
2. เกวียนโดยสาร
3. หัวรถจักร
4. รถราง
5. รถไฟดีเซล-ไฟฟ้า
6. รถไฟรางแคบ
7. ยานพาหนะพิเศษสำหรับบำรุงรักษาราง

สถานะองค์กรของการตีขึ้นรูปล้อหลังจากการปลอมคืออะไร?การตีขึ้นรูปล้อส่วนใหญ่ต้องผ่านกระบวนการให้ความร้อน การเสียรูป และการหล่อเย็นการตีขึ้นรูปล้อแสดงสถานะการจัดองค์กรที่แตกต่างกันเนื่องจากองค์ประกอบของวัสดุและขนาดของการตีขึ้นรูปล้อ ซึ่งสรุปได้ในสองประเด็นต่อไปนี้
1. สถานะองค์กรของการตีขึ้นรูปล้อขนาดใหญ่

โดยทั่วไปแล้วการตีขึ้นรูปล้อดังกล่าวเกิดจากการตีขึ้นรูปโดยตรงของแท่งเหล็กเนื่องจากมีเวลาให้ความร้อนสูง (ไฟไหม้ 6 ครั้งขึ้นไป) การเสียรูปที่ไม่สม่ำเสมอ ความแตกต่างของหน้าตัดขนาดใหญ่ และการผสมวัสดุในระดับสูงระหว่างการตีขึ้นรูป คุณลักษณะที่โดดเด่นที่สุดของการตีขึ้นรูปล้อขนาดใหญ่คือปริมาณไฮโดรเจนตกค้างสูงและความรุนแรง ระดับความไม่สม่ำเสมอในโครงสร้างการมีอยู่ (ปรากฏการณ์ผลึกผสม) ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของการตีขึ้นรูปล้อขนาดใหญ่ ดังนั้นจึงเป็นปัญหาที่ต้องแก้ไขในการออกแบบกระบวนการบำบัดความร้อนของการตีขึ้นรูปล้อขนาดใหญ่

2. สถานะองค์กรของการตีขึ้นรูปล้อขนาดเล็กและขนาดกลาง

การตีขึ้นรูปล้อดังกล่าวส่วนใหญ่เกิดจากการตีขึ้นรูปของเหล็กแท่งของโปรไฟล์รีดสำหรับเหล็กกล้าไฮโปยูเทคตอยด์ (เหล็กกล้าคาร์บอนปานกลาง เหล็กกล้าโครงสร้างผสมคาร์บอนต่ำปานกลาง) เมื่อระบายความร้อนด้วยอากาศจนถึงอุณหภูมิห้องหลังจากการตีขึ้นรูปขั้นสุดท้าย โครงสร้างเฟอร์ไรท์ที่หยาบและใหญ่ และโครงสร้างไข่มุกลาเมลลาร์สำหรับเหล็กไฮเปอร์ยูเทคตอยด์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหล็กกล้าโลหะผสมสูงคาร์บอนสูง หลังจากการตีขึ้นรูปขั้นสุดท้าย การระบายความร้อนช้าโดยทั่วไปจะได้โครงสร้างการอบอ่อนที่ค่อนข้างหยาบนอกจากนี้ เนื่องจากความแตกต่างของรูปร่างและส่วนของการตีขึ้นรูปล้อและการระบายความร้อนที่ไม่สามารถควบคุมได้ โครงสร้างมักจะไม่สม่ำเสมอในเวลาเดียวกัน เนื่องจากผลกระทบของความเครียดจากอุณหภูมิ (หรือที่เรียกว่าความเครียดจากความร้อน) และความเค้นในองค์กร ความเค้นภายในที่หลงเหลืออยู่จะถูกสร้างขึ้นในการตีขึ้นรูปล้อ ดังนั้นจึงต้องได้รับการบำบัดด้วยการอบชุบด้วยความร้อนปรับปรุงและกำจัด

การอบชุบด้วยความร้อนของการตีขึ้นรูปล้อคือการกำหนดพารามิเตอร์กระบวนการอบชุบด้วยความร้อนอย่างเหมาะสมตามประเภทของการตีขึ้นรูปล้อและวัตถุดิบที่ใช้ส่วนใหญ่เป็นอุณหภูมิความร้อน เวลาถือและความเร็วในการทำความเย็น และโดยการประสานเทคโนโลยีความร้อนและเทคโนโลยีการทำความเย็น นั่นคือ อุปกรณ์ทำความร้อน ความเร็วความร้อน บรรยากาศความร้อนและอุปกรณ์ทำความเย็น ตัวกลางระบายความร้อน เพื่อให้ได้โครงสร้างทางโลหะ สมบัติทางกล และข้อกำหนดของล้อ การตีขึ้นรูปใช้ประสิทธิภาพเพื่อให้เล่นเต็มศักยภาพของวัสดุและหลีกเลี่ยงข้อบกพร่องในการอบชุบด้วยความร้อน (การเสียรูป การแยกชิ้นส่วน รอยแตก และโครงสร้างที่ผิดปกติ ฯลฯ) การอบชุบด้วยความร้อนเป็นขั้นตอนการประมวลผลที่สำคัญและขาดไม่ได้สำหรับการตีขึ้นรูปล้อ

การตีขึ้นรูปล้อเย็น แบบอ่อน และแบบร้อนเกือบทั้งหมดต้องผ่านการอบชุบด้วยความร้อนจึงจะกลายเป็นชิ้นส่วนที่มีคุณภาพระดับของเทคโนโลยีการรักษาความร้อนมีบทบาทชี้ขาดในการรับประกันและปรับปรุงประสิทธิภาพ ความแม่นยำ ความเสถียร และอายุการใช้งานของชิ้นส่วนในเวลาเดียวกัน วัตถุดิบ ความร้อน กระบวนการตีขึ้นรูปและการหล่อเย็นยังส่งผลต่อคุณภาพการรักษาความร้อนของการตีขึ้นรูปล้อ และทั้งสองมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดและแยกออกไม่ได้

สถานะองค์กรของการตีขึ้นรูปล้อหลังจากการปลอมคืออะไร?การอบชุบด้วยความร้อนด้วยล้อเป็นกระบวนการที่โลหะแข็งเปลี่ยนโครงสร้างภายในผ่านการให้ความร้อน เก็บรักษาความร้อน และวิธีการทำความเย็นเพื่อให้ได้คุณสมบัติทางกลและประสิทธิภาพที่ต้องการ

อุปกรณ์ของเราของชุดล้อรถไฟ:

พื้นที่การผลิตทั้งหมดของ Kingrail Parts คือ 55,000 ตารางเมตร รวมถึงโรงงาน 40,000 ตารางเมตรและคลังสินค้า 10,000 ตารางเมตรโรงงานผลิตครอบคลุมพื้นที่กว่า 100, 000 ตารางเมตรพร้อมกับสายการรีดและการหล่อเหล็ก, สายคลิปหนีบยางยืด, สายจานปลา, สายสไปค์ & โบลท์, สายการบำบัดความร้อนและสายการรักษาป้องกันการกัดกร่อนของพื้นผิวตลอดจนการชุบสังกะสีด้วยไฟฟ้า, การชุบสังกะสีด้วยความร้อนและ Dacromet สายการผลิต,เครื่องกดล้อไฮดรอลิกเพื่อกดล้อไฮดรอลิก, เครื่องกดล้อ, เครื่องกดติด,.แรงทางเทคนิคของเราแข็งแกร่ง วิธีการตรวจสอบเสร็จสมบูรณ์ เราสามารถใช้มาตรฐานรถไฟแห่งชาติสำหรับการผลิตอย่างเคร่งครัด

มีข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับแรงดันในการประกอบและกระบวนการกดพอดีของเพลาและล้อ ระยะห่างภายในของล้อทุ่นระเบิดต้องอยู่ภายใน 135313 มม.ลำดับเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่ราบรื่นของยานพาหนะในการขุด ลดแรงโต้ตอบของรางล้อและราง และความต้านทานการวิ่ง การกลับตัวของเครื่องจักรและความเยื้องศูนย์กลางของใบบันทึกของเพลาและดอกยาง ตลอดจนการเรียวของสมุดรายวัน ต้องไม่เกินขีดจำกัดที่ระบุ

บริการที่เราสามารถให้ได้:

1. ผลิตภัณฑ์รถไฟของเราสอดคล้องกับ AREMA, DIN, BS, UIC, GOST, NF, JIS, GB และมาตรฐานอื่นๆ

2. เราสามารถปรับแต่งผลิตภัณฑ์รัดรางรถไฟตามตัวอย่างหรือภาพวาดของคุณ

3.Fast, Convinient Services สินค้าคุณภาพสูงแต่ราคาที่แข่งขัน

4. ขั้นตอนการตรวจสอบคุณภาพที่สมบูรณ์สำหรับการจัดส่งทุกชุดก่อนส่งมอบ

5. บริการหลังการขายสามารถรับประกันได้นานถึง 3 ปีสำหรับคำถามใด ๆ จากลูกค้าของเรา

เป้าหมายของเราคือให้บริการลูกค้าด้วยการนำเสนอโซลูชั่นที่เหมาะสมที่สุดตามความต้องการของการผลิตและตอบสนองความพึงพอใจ

กระบวนการควบคุมคุณภาพสำหรับชุดล้อ:

1. สมดุลไดนามิก - ขาตั้งอัตโนมัติ
2 .การทดสอบความต้านทานไฟฟ้า
3 .การทดสอบอัลตราโซนิกของการกด
4. การควบคุมทางเรขาคณิต - ขาตั้งใต้ดินแบบใหม่ที่ไม่เหมือนใครและอัตโนมัติเต็มรูปแบบพร้อมหัววัดเลเซอร์ 4D ซึ่งให้การวัดปริมาณโดยละเอียดของชุดล้อ
5. การควบคุมความหนาของสี

ผลิตภัณฑ์ชิ้นส่วนรถไฟที่เราสามารถจัดหาได้:

1, Rail Spike Series: Rail Screw Spike, Rail Dog Spike, Rail Elastic Spike เป็นต้น

2, Track Bolt series: Track Bolt, Segment Bolt, Metro Bolt, อุโมงค์ Bolt, Hex Bolt, Square Bolt, Turnout Bolt, Fishtail Bolt, T bolt เป็นต้น

3, Rail Clip series: คลิปราง Nabla, คลิปรางยางยืด, รางยึดราง SKL, คลิปราง O, คลิปล็อคเกจ ฯลฯ

4, Steel Rails series: รางรถไฟ, รางเครน, รางขุด, รางเหนือศีรษะ ฯลฯ

5, ชุดล้อรางเหล็ก: ล้อรถไฟ, ล้อเครน, ล้อรถไฮเรล ฯลฯ

6 วัสดุและอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ : Rail gauge Insulator, rail rubber Pad, rail Fish plate, Nut, rail Plastic Dowel, rail Tie plate, Spring Washer, Flat Washer, Cast Iron Insert, Anti Creeper, Rail Gauge Rod เป็นต้น

ทำไมถึงเลือกพวกเรา:

1. บริษัทอยู่ในตำแหน่งผู้นำในอุตสาหกรรม และได้รับการรับรองระบบคุณภาพ SGS-ISO9001: 2008 และ CRCCรับประกันคุณภาพ

2. เรามีพนักงานขายมืออาชีพ 8 คนและวิศวกรมืออาชีพมากกว่า 60 คนสามารถให้คำแนะนำและใบเสนอราคาอย่างมืออาชีพและรวดเร็วสำหรับผลิตภัณฑ์ปรับแต่งรถไฟของคุณ

3. Ma'anshan เป็นเมืองท่าเราสามารถให้บริการจัดส่งที่รวดเร็วยิ่งขึ้น

4. ประสบการณ์การผลิตและการขาย 20 ปีจัดการกับปัญหาหลังการขายทุกประเภทให้คุณทันเวลา