Kingrail ตัวเชื่อมรถไฟแบบยืดหยุ่นสำหรับรถไฟ ISO Certificate ODM

Kingrail ตัวเชื่อมรถไฟแบบยืดหยุ่นสำหรับรถไฟ ISO Certificate ODM

อุปกรณ์บัฟเฟอร์คัปเปลอร์เป็นส่วนประกอบรถยนต์ที่ใช้เชื่อมต่อรถกับยานพาหนะ หัวรถจักร หรือยานยนต์ ส่งแรงฉุดลาก แรงเบรก และบรรเทาแรงกระแทกตามยาวประกอบด้วยข้อต่อ, บัฟเฟอร์, โครงหางขอเกี่ยว, แผ่นรอง ฯลฯ และติดตั้งในคานฉุดลากที่ส่วนท้ายของโครงใต้ท้องรถเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อยานพาหนะและความสามารถในการเปลี่ยนแทนกันของการติดตั้งอุปกรณ์บัฟเฟอร์ตัวต่อ กฎระเบียบที่เกี่ยวข้องของหัวรถจักรรถไฟและสต็อกกลิ้งกำหนดว่า: หลังจากโหลดบัฟเฟอร์ตัวต่อ เส้นกึ่งกลางแนวนอนของ ลิ้นข้อต่อถูกแยกออกจากผิวรางในสภาพที่ว่างเปล่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีขนาด 880 มม. (+10 มม. อนุญาตให้มีข้อผิดพลาด -5 มม.) และรถบรรทุกมีขนาด 880 มม. (±10 มม.)ความแตกต่างของความสูงสูงสุดระหว่างเส้นกึ่งกลางแนวนอนของข้อต่อของรถสองคันที่อยู่ติดกันต้องไม่เกิน 75 มม.

คัปปลิ้งเป็นส่วนประกอบของยานพาหนะที่ใช้ในการตระหนักถึงการเชื่อมต่อระหว่างหัวรถจักรกับยานพาหนะหรือยานพาหนะและยานพาหนะ ส่งแรงฉุดลากและแรงกระแทก และรักษาระยะห่างระหว่างยานพาหนะตัวเชื่อมต่อแบ่งออกเป็นสองประเภท: ประเภทการกระทำบนและประเภทการกระทำล่างตามวิธีการเปิดกลไกการยกส่วนบนเปิดขึ้นโดยกลไกการยกที่ส่วนบนของหัวต่อ (โดยทั่วไปใช้โดยรถบรรทุก)ประเภทการกระทำที่ต่ำกว่า (ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล) ถูกเปิดโดยคันโยกกดที่ส่วนล่างของหัวขอเกี่ยวข้อต่อแบ่งออกเป็นข้อต่อเกลียว ปิดข้อต่ออัตโนมัติ ข้อต่ออัตโนมัติ และข้อต่อหมุนตามประเภทโครงสร้างตัวต่อสกรูถูกนำมาใช้อย่างเร็วที่สุด แต่ได้ตัดออกไปแล้วเนื่องจากมีข้อบกพร่องหลายประการข้อต่ออัตโนมัติแบบสัมผัสใกล้ชิดส่วนใหญ่จะใช้สำหรับยานพาหนะรถไฟความเร็วสูงยกเว้นการใช้โรตารี่คัปเปิ้ลโรตารี่บนรถไฟหน่วยหนักบนรถไฟ Daqin ประเทศจีนตอนนี้ใช้ข้อต่ออัตโนมัติตัวต่ออัตโนมัติที่เรียกว่าตัวต่อเป็นตัวต่อที่สามารถดำเนินการแยกส่วนหรือขอเกี่ยวได้โดยอัตโนมัติเมื่อยกก้านยกของตัวต่อตัวต่อขึ้นครั้งแรก จากนั้นรถถูกดึงออกไปโดยหัวรถจักรหรือชนกับตัวต่อของรถคันอื่นในปี พ.ศ. 2499 กรมรถไฟจีนได้กำหนดให้ข้อต่อหมายเลข 1 และหมายเลข 2 เป็นข้อต่อมาตรฐานอย่างไรก็ตาม ด้วยความเร็วและน้ำหนักของรถไฟที่เพิ่มขึ้น ข้อต่อ No. 15 และ No. 13 ได้รับการออกแบบและผลิตในปี 1957 และ 1965 รถยนต์นั่งส่วนบุคคลใช้ข้อต่อ No. 15 และรถบรรทุกค่อยๆ ใช้ข้อต่อแบบ No. 13 แทน ข้อต่อหมายเลข 2

ส่วนประกอบของข้อต่อรางรถไฟสำหรับหัวรถจักร Rail Wagon Train Parts ระบบข้อต่อรางข้อต่อแบบบานพับแบบยืดหยุ่นของรางรถไฟ

ข้อต่อประกอบด้วยสามส่วน: หัวตะขอ ตัวตะขอ และหางตะขอส่วนที่หนาของส่วนหน้าของข้อต่อเรียกว่าหัวเกี่ยวด้านหลังของข้อต่อเรียกว่าหางของตะขอ และมีรูล็อกแนวตั้งที่หางตะขอเพื่อเชื่อมต่อกับโครงหางตะขอเพื่อให้ได้ขอเกี่ยวหรือปลดตะขอ ต่อหรือแยกรถ ข้อต่อมีสามตำแหน่งต่อไปนี้ นั่นคือ สามสถานะของข้อต่อ: ตำแหน่งล็อค—ตำแหน่งที่ตะขอของข้อต่อถูกบล็อกโดยข้อต่อ ตัวล็อคเหล็กและหันออกด้านนอกไม่ได้ข้อต่ออยู่ในตำแหน่งนี้เมื่อรถสองคันเชื่อมต่อกันตำแหน่งปลดล็อก - นั่นคือตำแหน่งที่ยกเหล็กล็อกของตะขอขึ้นและลิ้นของขอเกี่ยวเปิดออกได้ตราบเท่าที่ดึงออกเมื่อถอดขอเกี่ยว ตราบใดที่ข้อต่อตัวใดตัวหนึ่งอยู่ในตำแหน่งปลดล็อค รถที่เชื่อมโยงทั้งสองคันสามารถแยกออกจากกันได้ตำแหน่งเปิดเต็มที่ นั่นคือตำแหน่งที่ข้อนิ้วถูกหมุนออกจนสุดเมื่อต้องการเชื่อมโยงยานพาหนะสองคันเข้าด้วยกัน ตราบใดที่ข้อต่อหนึ่งตัวอยู่ในตำแหน่งเปิดเต็มที่ก็สามารถเชื่อมโยงได้หลังจากชนกับข้อต่ออีกตัวหนึ่งโครงสร้างของข้อต่อแบบโรตารี่นั้นแตกต่างจากข้อต่อทั่วไป หางของตะขอมีรูล็อค และหมุดหางของตะขอเชื่อมต่อกับแขนหมุนของโครงหางของตะขอหน้าปลายของหางขอเกี่ยวเป็นพื้นผิวทรงกลมซึ่งกดทับด้านหน้าและแผ่นลูกติดตามที่มีพื้นผิวทรงกลมเว้าเมื่อหัวขอเกี่ยวถูกกระทำโดยโมเมนต์บิด ตัวขอเกี่ยวจะหมุนพร้อมกับหมุดหางและแขนหมุนข้อต่อหมุนติดตั้งบนยานพาหนะที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรถไฟรวมของหน่วยขนส่งถ่านหิน Daqinปลายด้านหนึ่งของรถประเภทนี้มีข้อต่อแบบหมุนได้ และปลายอีกด้านหนึ่งติดตั้งข้อต่อแบบตายตัวข้อต่อทั้งสองที่เชื่อมต่อกันในแต่ละกลุ่มบนรถไฟทั้งหมดจะจับคู่กันเมื่อรถที่บรรทุกถ่านหินเข้าสู่ตำแหน่งรถเทในบริเวณขนถ่ายถ่านหิน รถดั๊มพ์จะขับเคลื่อนรถให้พลิกกลับ 180 องศาเพื่อทิ้งถ่านหินข้อต่อหมุนสามารถทำให้รถทำงานได้อย่างต่อเนื่องโดยไม่ต้องถอดขอเกี่ยวออกเมื่อรถพลิกกลับและขนถ่าย ซึ่งจะทำให้เวลาดำเนินการขนถ่ายสั้นลงข้อต่อแบบสัมผัสใกล้ชิดมักใช้กับยานพาหนะบนรถไฟความเร็วสูงและรถไฟใต้ดินมีขนาดเล็ก น้ำหนักเบา และการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ในทุกทิศทางหลังจากเชื่อมต่อข้อต่อทั้งสองมีขนาดเล็กมาก ซึ่งสามารถรับรู้ถึง "การเชื่อมต่ออย่างใกล้ชิด" ที่แท้จริงในขณะเดียวกัน การปรับปรุงความน่าเชื่อถือของการเทียบท่าอัตโนมัติของสายยางเบรกและขั้วต่อไฟฟ้าจะเป็นประโยชน์อย่างยิ่ง

กันชน
บัฟเฟอร์ใช้เพื่อบรรเทาแรงกระแทกตามยาวและการสั่นสะเทือนที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงของแรงฉุดลากของหัวรถจักรระหว่างการทำงานของรถไฟหรือการชนของยานพาหนะระหว่างการสตาร์ท การเบรก และการแบ่งแยกโช้คอัพมีหน้าที่กระจายแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนระหว่างยานพาหนะ ซึ่งจะช่วยลดความเสียหายต่อโครงสร้างตัวถังและสินค้าที่บรรทุกได้หลักการทำงานของโช้คอัพคือการลดแรงกระแทกโดยการบีบอัดองค์ประกอบยืดหยุ่น และในขณะเดียวกันก็ใช้แรงเสียดทานและการหน่วงเพื่อดูดซับพลังงานกระแทกในระหว่างกระบวนการเปลี่ยนรูปขององค์ประกอบยืดหยุ่น
หลักการกันกระแทกของข้อต่อรางรถไฟสำหรับหัวรถจักร Rail Wagon Train Parts ระบบข้อต่อแบบบานพับข้อต่อแบบยืดหยุ่นของรางรถไฟ

ตามลักษณะโครงสร้างและหลักการทำงานของบัฟเฟอร์ บัฟเฟอร์ทั่วไปสามารถแบ่งออกเป็น: บัฟเฟอร์แรงเสียดทาน บัฟเฟอร์ยาง และบัฟเฟอร์ไฮดรอลิกบัฟเฟอร์แรงเสียดทานประกอบด้วยชิ้นส่วนด้านหน้าและด้านหลังส่วนหน้าเป็นคอยล์สปริง (สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล) หรือสปริงริง (สำหรับรถบรรทุก) และส่วนหลังเป็นสปริงวงแหวนด้านในและด้านนอก ซึ่งจับคู่กันโดยพื้นผิวทรงกรวยกระดานแบ่ง.สปริงขดใช้เพื่อลดแรงกระแทก และใช้แรงเสียดทานระหว่างทางลาดเลื่อนทั้งสองของสปริงแหวนเพื่อดูดซับพลังงานเมื่อบัฟเฟอร์ถูกบีบอัดด้วยแรง วงแหวนจะถูกกดเข้าหากันในเวลานี้ พลังงานกระแทกส่วนใหญ่จะถูกเก็บไว้ในสปริงวงแหวนรอบนอก.เมื่อแรงภายนอกถูกขจัดออกไป แรงเสียดทานจะถูกสร้างขึ้นระหว่างสปริงวงแหวนอีกครั้ง และพลังงานที่เก็บไว้บางส่วนจะถูกแปลงเป็นพลังงานความร้อนจากการเสียดสีอีกครั้งและกระจายไป ดังนั้นจึงทำหน้าที่เป็นบัฟเฟอร์และหน่วงหัวยางกันกระแทกเป็นส่วนเสียดทานของลิ่ม ซึ่งประกอบด้วยลิ่มสามอันที่มีรูปร่างและมุมเอียงเหมือนกัน หัวกด และตัวกล่องลิ่มอยู่ระหว่างหัวกดกับกล่อง และบัฟเฟอร์ทั้งหมดที่อยู่ในกล่องบัฟเฟอร์ยางใช้เพื่อบรรเทาการกระแทกและใช้พลังงานโดยการเสียดสีและการเสียรูปยืดหยุ่นของโมเลกุลยางเพื่อเพิ่มความจุของบัฟเฟอร์ มีการติดตั้งชิ้นส่วนแรงเสียดทานโลหะบนส่วนหัวด้วยความช่วยเหลือของเวดจ์สามชิ้นที่มีมุมเอียง การกระจัดสัมพัทธ์เกิดขึ้นกับความลาดเอียงของหน้าสัมผัสระหว่างกล่องกับหัวกดภายใต้แรงดัน และพลังงานกระแทกจะถูกใช้ไปเนื่องจากการเสียดสี

หลักการผลิตรายการอุปกรณ์

อุปกรณ์ทดสอบและตรวจสอบหลัก