20-43HRC Double Helical และ Herringbone Gears 1650 Mpa Tensile Strength

20-43HRC Double Helical และ Herringbone Gears 1650 Mpa ความต้านทานแรงดึง

เกียร์เป็นองค์ประกอบทางกลที่ประสานกับเฟืองบนขอบล้ออย่างต่อเนื่องเพื่อส่งการเคลื่อนไหวและกำลัง
ฟัน (ฟัน) - แต่ละส่วนที่ยกขึ้นของเฟืองที่ใช้ตาข่ายโดยทั่วไป ส่วนที่ยกขึ้นเหล่านี้จะจัดเรียงในรูปแบบรัศมีฟันบนเฟืองผสมพันธุ์จะสัมผัสกัน ส่งผลให้เฟืองทำงานประสานกันอย่างต่อเนื่อง
Cogging - ช่องว่างระหว่างฟันสองซี่ที่อยู่ติดกันบนเฟือง

20-43HRC Double Helical และ Herringbone Gears 1650 Mpa ความต้านทานแรงดึง
End face - เครื่องบินตั้งฉากกับแกนของเฟืองหรือตัวหนอนบนเฟืองทรงกระบอกหรือตัวหนอนทรงกระบอก
ระนาบปกติ - บนเฟือง ระนาบปกติหมายถึงระนาบตั้งฉากกับแนวฟันของฟันเฟือง
ภาคผนวก Circle - วงกลมที่ปลายฟันอยู่
วงกลมรูต - วงกลมที่มีก้นร่องอยู่
วงกลมฐาน—วงกลมที่เส้นที่เกิดขึ้นซึ่งก่อรูปวงรีถูกทำให้กลิ้งอย่างบริสุทธิ์
วงกลมดัชนี—วงกลมอ้างอิงสำหรับคำนวณขนาดทางเรขาคณิตของเฟืองที่ปลายเฟืองสำหรับเฟืองเดือย โมดูลัสและมุมแรงดันบนวงกลมดัชนีเป็นค่ามาตรฐาน
พื้นผิวฟัน - พื้นผิวด้านข้างของฟันเฟืองระหว่างพื้นผิวทรงกระบอกด้านบนกับพื้นผิวทรงกระบอกของรากฟัน
โปรไฟล์ฟัน—เส้นที่ปีกฟันถูกขวางโดยพื้นผิวที่ระบุ (ระนาบสำหรับเฟืองทรงกระบอก)
เส้นฟัน - จุดตัดของผิวฟันและผิวทรงกระบอกที่ทำดัชนี
End face tooth pitch pt——ความยาวส่วนโค้งของการทำดัชนีระหว่างโปรไฟล์ฟันที่อยู่ด้านเดียวกันของฟันสองซี่ที่อยู่ติดกัน
โมดูลัส m——เชาวน์ที่ได้จากการหารระยะพิทช์ของฟันด้วย pi หน่วยเป็นมิลลิเมตร
เส้นผ่านศูนย์กลาง P—ส่วนกลับของโมดูลัส หน่วยเป็นนิ้ว
ความหนาของฟัน s——ความยาวของส่วนโค้งการจัดทำดัชนีระหว่างโปรไฟล์ฟันทั้งสองข้างของฟันเฟืองที่ส่วนปลาย
ความกว้างของช่อง e—— ความยาวของส่วนโค้งการจัดทำดัชนีระหว่างโปรไฟล์ฟันทั้งสองข้างของช่องเสียบฟันที่หน้าปลาย
ความสูงภาคผนวก hɑ——ระยะรัศมีระหว่างวงกลมภาคผนวกกับวงกลมดัชนี
ความสูงของรูท hf——ระยะรัศมีระหว่างวงกลมดัชนีและวงกลมรูท
ความสูงฟันทั้งหมด h——ระยะห่างในแนวรัศมีระหว่างวงกลมปลายและวงกลมราก
ความกว้างของฟัน b—— ขนาดของฟันเฟืองตามแนวแกน

มุมกดท้าย ɑt── มุมแหลมที่เกิดจากเส้นรัศมีที่ตัดผ่านจุดตัดของโปรไฟล์ฟันหน้าสุดกับวงกลมดัชนีและเส้นสัมผัสโปรไฟล์ฟันผ่านจุดนี้
แร็คมาตรฐาน: เฉพาะขนาดของวงกลมฐาน รูปร่างฟัน ความสูงของฟันเต็ม ความสูงของครอบฟัน และความหนาของฟันเท่านั้นที่สอดคล้องกับข้อกำหนดเฟืองเดือยมาตรฐาน และชั้นวางถูกตัดตามข้อกำหนดเกียร์มาตรฐานเรียกว่าชั้นวางอ้างอิง
Standard Pitch Circle: ใช้เพื่อกำหนดวงกลมอ้างอิงของขนาดแต่ละส่วนของเฟืองคือจำนวนฟัน x โมดูลัส
Standard Pitch Line: เส้นพิทช์เฉพาะบนชั้นวางหรือความหนาของฟันที่วัดตามเส้นนี้ ซึ่งเท่ากับครึ่งหนึ่งของระยะพิทช์
Action Pitch Circle: เมื่อเดือยเกียร์คู่กัน แต่ละตัวมีสัมผัสกันเพื่อสร้างวงกลมกลิ้ง
ระยะพิทช์มาตรฐาน: ระยะพิทช์มาตรฐานที่เลือกไว้ใช้เป็นเกณฑ์มาตรฐาน ซึ่งเท่ากับระยะพิทช์มาตรฐาน
Pitch Circle: แทร็กที่เหลือบนเฟืองแต่ละเฟืองที่จุดสัมผัสด้านบดเคี้ยวบนเส้นกึ่งกลางเชื่อมต่อของเฟืองทั้งสองเรียกว่าวงกลมพิทช์
เส้นผ่านศูนย์กลางพิทช์: เส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมพิทช์
ความสูงของฟันจริง (Working Depth): ผลรวมของความสูงมงกุฎของเฟืองเดือยคู่หนึ่งหรือที่เรียกว่าความสูงของฟันทำงาน
ภาคผนวก: ความแตกต่างระหว่างวงกลมปลายและรัศมีวงกลมพิทช์
ฟันเฟือง: ช่องว่างระหว่างผิวฟันกับผิวฟันเมื่อฟันทั้งสองซี่เข้าที่
การกวาดล้าง: เมื่อฟันสองซี่เข้าที่ ช่องว่างระหว่างวงกลมบนของเฟืองหนึ่งกับด้านล่างของเฟืองอีกอัน
Pitch Point: จุดที่เกียร์คู่หนึ่งประกบกับวงกลมพิทช์
ระยะห่าง: ระยะห่างระหว่างจุดที่สอดคล้องกันมีส่วนโค้งระหว่างฟันสองซี่ที่อยู่ติดกัน
ระยะพิทช์ปกติ (Normal Pitch): ระยะพิทช์ของเฟืองที่หมุนวนที่วัดตามเส้นแนวตั้งเดียวกันของส่วนใดส่วนหนึ่ง
อัตราทดเกียร์ ( ): อัตราส่วนความเร็วของสองเฟืองเกียร์ความเร็วของเกียร์แปรผกผันกับจำนวนฟันเฟืองโดยทั่วไป n1 และ n2 แสดงถึงความเร็วของฟันกรามทั้งสองซี่
เฟืองสามารถจำแนกตามรูปร่างของฟัน รูปร่างของเฟือง รูปร่างของฟัน พื้นผิวที่ฟันของเฟืองอยู่ และวิธีการผลิต
โปรไฟล์ฟันของเฟืองประกอบด้วยเส้นโค้งโปรไฟล์ฟัน มุมความดัน ความสูงของฟัน และระยะการเคลื่อนตัวเฟืองอินโวลูทนั้นค่อนข้างง่ายในการผลิต ดังนั้นในบรรดาเฟืองที่ใช้ในยุคปัจจุบัน เฟืองอินโวลูทมีสัดส่วนเป็นส่วนใหญ่ ในขณะที่เฟืองไซโคลและเฟืองอาร์คมักใช้ไม่บ่อย
ในแง่ของมุมแรงดัน ความจุแบริ่งของเฟืองมุมแรงดันเล็กมีขนาดเล็กในขณะที่ความจุแบริ่งของเกียร์มุมความดันขนาดใหญ่จะสูงกว่า แต่ภาระของแบริ่งเพิ่มขึ้นภายใต้สภาวะของแรงบิดในการส่งเดียวกัน ดังนั้นจึงใช้เฉพาะในกรณีพิเศษเท่านั้นความสูงของฟันเฟืองได้รับการกำหนดมาตรฐาน และโดยทั่วไปจะใช้ความสูงของฟันมาตรฐานเฟืองดิสเพลสเมนต์มีข้อดีหลายประการและถูกใช้ในอุปกรณ์เครื่องจักรกลทุกประเภท
นอกจากนี้ เฟืองยังสามารถแบ่งออกเป็นเฟืองทรงกระบอก เฟืองบายศรี เฟืองไม่กลม แร็ค และเฟืองตัวหนอนตามรูปร่างเฟืองเดือย เฟืองเกลียว เฟืองก้างปลา และเฟืองโค้งตามรูปร่างของแนวฟันพื้นผิวแบ่งออกเป็นเกียร์ภายนอกและเกียร์ภายในตามวิธีการผลิตสามารถแบ่งออกเป็นเฟืองหล่อ, เฟืองตัด, เฟืองกลิ้ง, เฟืองเผา ฯลฯ
วัสดุการผลิตของเฟืองและกระบวนการอบชุบด้วยความร้อนมีผลกระทบอย่างมากต่อความสามารถในการรับน้ำหนักของเฟืองและน้ำหนักตามขนาดก่อนปี 1950 เหล็กกล้าคาร์บอนถูกใช้เป็นเกียร์ เหล็กกล้าอัลลอยด์ถูกใช้ในปี 1960 และเหล็กกล้าชุบแข็งกล่องถูกใช้ในปี 1970ตามความแข็งผิวฟันสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: ผิวฟันอ่อนและผิวฟันแข็ง
เฟืองที่มีผิวฟันอ่อนจะมีความสามารถในการรองรับแบริ่งที่ต่ำกว่า แต่ผลิตได้ง่ายกว่าและมีคุณสมบัติในการวิ่งที่ดีส่วนใหญ่จะใช้ในเครื่องจักรทั่วไปโดยไม่มีข้อจำกัดที่เข้มงวดเกี่ยวกับขนาดและน้ำหนักในการส่ง เช่นเดียวกับการผลิตขนาดเล็กในเกียร์คู่ ล้อขนาดเล็กมีภาระที่หนักกว่า ดังนั้นเพื่อให้อายุการใช้งานของเฟืองขนาดใหญ่และขนาดเล็กเท่ากันโดยประมาณ ความแข็งของผิวฟันของเฟืองเล็กโดยทั่วไปจะสูงกว่าเฟืองขนาดใหญ่
เกียร์ชุบแข็งมีความจุแบริ่งสูงผ่านการชุบแข็ง ชุบพื้นผิวหรือคาร์บูไรซ์ และดับหลังจากเกียร์ถูกตัดอย่างประณีตเพื่อเพิ่มความแข็งอย่างไรก็ตาม ในระหว่างการอบชุบด้วยความร้อน เฟืองจะเสียรูปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้นต้องทำการเจียร เจียร หรือตัดละเอียดหลังจากการอบชุบด้วยความร้อนเพื่อขจัดข้อผิดพลาดที่เกิดจากการเสียรูปและปรับปรุงความแม่นยำของเฟือง
เหล็กกล้าที่ใช้กันทั่วไปในการผลิตเฟือง ได้แก่ เหล็กกล้าดับและอบร้อน เหล็กกล้าดับ เหล็กกล้าคาร์บูไรซ์ เหล็กกล้าดับ และเหล็กกล้าไนไตรด์ความแข็งแรงของเหล็กหล่อต่ำกว่าเหล็กกล้าหลอมเล็กน้อย และมักใช้สำหรับเฟืองขนาดใหญ่เหล็กหล่อสีเทามีคุณสมบัติเชิงกลต่ำและสามารถใช้ในเกียร์เปิดที่มีน้ำหนักเบาเหล็กดัดบางส่วนสามารถเปลี่ยนเหล็กเป็นเฟืองได้บางส่วนส่วนใหญ่จะใช้เกียร์พลาสติก ในสถานที่ที่ต้องการน้ำหนักเบาและมีเสียงรบกวนต่ำ โดยทั่วไปแล้วเกียร์เหล็กที่มีค่าการนำความร้อนที่ดีมักจะใช้สำหรับเกียร์ที่เข้าชุดกัน
ในอนาคตเกียร์กำลังพัฒนาไปในทิศทางของการบรรทุกหนัก ความเร็วสูง ความแม่นยำสูงและประสิทธิภาพสูง และมุ่งมั่นที่จะมีขนาดเล็ก น้ำหนักเบา อายุการใช้งานยาวนาน ประหยัด และเชื่อถือได้
การพัฒนาทฤษฎีเฟืองและกระบวนการผลิตจะศึกษาเพิ่มเติมเกี่ยวกับกลไกความเสียหายของฟันเฟือง ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างวิธีการคำนวณความแข็งแรงที่เชื่อถือได้ และเป็นพื้นฐานทางทฤษฎีสำหรับการปรับปรุงความจุแบริ่งเกียร์และยืดอายุเกียร์การพัฒนาจะแสดงด้วยโปรไฟล์ฟันโค้งรูปร่างเกียร์ใหม่วิจัยวัสดุเฟืองใหม่และกระบวนการผลิตเฟืองใหม่การวิจัยการเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่นของเฟือง ข้อผิดพลาดในการผลิตและการติดตั้งและการกระจายของสนามอุณหภูมิ การปรับเปลี่ยนฟันเฟือง เพื่อปรับปรุงความราบรื่นของการทำงานของเกียร์ และเมื่อโหลดเต็มที่ ในเวลาเดียวกัน พื้นที่สัมผัสของฟันเฟืองจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงปรับปรุง ความจุแบริ่งของเกียร์
แรงเสียดทาน ทฤษฎีการหล่อลื่น และเทคโนโลยีการหล่อลื่นเป็นงานพื้นฐานในการวิจัยเฟืองการศึกษาทฤษฎีการหล่อลื่นแบบไฮโดรไดนามิกแบบยืดหยุ่น การส่งเสริมการใช้น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์และการเพิ่มสารเติมแต่งแรงดันรุนแรงให้กับน้ำมัน ไม่เพียงแต่จะช่วยเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของผิวฟันเท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการส่งผ่านอีกด้วย

โดยอัตราส่วนการส่ง:
อัตราทดเกียร์คงที่ - กลไกเฟืองกลม (ทรงกระบอก, ทรงกรวย)
อัตราทดเกียร์แปรผัน - กลไกเฟืองเกียร์ไม่กลม (เฟืองวงรี)

ตามตำแหน่งสัมพัทธ์ของเพลา
กลไกเกียร์เครื่องบิน, เกียร์เดือย, เกียร์ภายนอก, เกียร์ภายใน, เกียร์แร็คแอนด์พิเนียน, เกียร์เกียร์ทรงกระบอกเฮลิคอล, เกียร์ก้างปลา, กลไกเกียร์อวกาศ, เกียร์บายพาส, เกียร์เฟืองท้ายเพลาเซ, เฟืองตัวหนอน

ตามกระบวนการ
เฟืองดอกจอก เฟืองกึ่งสำเร็จรูปหยาบ เฟืองเกลียว เฟืองภายใน เฟืองเดือย เฟืองตัวหนอน
วิธีการประมวลผลเฟืองเกียร์แบบหมุนวนมีสองประเภท วิธีหนึ่งคือวิธีการคัดลอก ซึ่งใช้หัวกัดขึ้นรูปเพื่อกัดร่องฟันของเฟือง ซึ่งก็คือ "รูปทรงเลียนแบบ"อีกอย่างคือ Fan Chengfa (วิธีการพัฒนา)
(1) Gear hobbing machine: สามารถประมวลผลฟันกรามที่มีโมดูลต่ำกว่า 8
(2) ฟันเครื่องกัด: สามารถแปรรูปชั้นวางตรงได้
(3) เครื่องเซาะร่อง: สามารถประมวลผลฟันภายในได้
(4) เครื่องเจาะเย็น: สามารถแปรรูปได้โดยไม่ต้องใช้ชิป
(5) เครื่องไสเกียร์: สามารถประมวลผลเกียร์ขนาดใหญ่ 16 โมดูล
(6) ฟันหล่อที่มีความแม่นยำ: เฟืองราคาถูกสามารถแปรรูปได้ในปริมาณมาก
(7) เครื่องบดเกียร์: สามารถประมวลผลเฟืองบนเครื่องแม่ที่มีความแม่นยำ
(8) เฟืองหล่อของเครื่องหล่อ: เกียร์โลหะที่ไม่ใช่เหล็กส่วนใหญ่มีการประมวลผล
(9) เครื่องโกนหนวดเกียร์: เป็นเครื่องมือเครื่องตัดโลหะสำหรับการตกแต่งเกียร์

ความแม่นยำสูงปรับแต่งเดือยก้างปลาเกลียวสองเกียร์เพลาปลอมแปลง

อุปกรณ์ทดสอบและตรวจสอบหลัก