144Mm H Beam Forged Steel แท่งเชื่อมต่อ HRC33-38 การอบชุบด้วยความร้อน

บทนำของ144 mm H-beam Steel Forged 4340 Conrods ก้านสูบ Billet Racing Crankshaft

ก้านสูบเชื่อมต่อลูกสูบกับเพลาข้อเหวี่ยง และส่งแรงบนลูกสูบไปยังเพลาข้อเหวี่ยง โดยเปลี่ยนการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง
กลุ่มก้านสูบประกอบด้วยตัวก้านต่อ, ก้านต่อก้านใหญ่ฝาท้ายใหญ่, ก้านต่อบูชปลายเล็กปลายก้าน, บูชลูกปืนก้านสูบปลายใหญ่ และโบลท์ก้านสูบ (หรือสกรู)กลุ่มก้านสูบจะขึ้นอยู่กับแรงแก๊สจากพินลูกสูบ การแกว่งของมันเอง และแรงเฉื่อยแบบลูกสูบของกลุ่มลูกสูบขนาดและทิศทางของแรงเหล่านี้เปลี่ยนแปลงเป็นระยะดังนั้น ก้านสูบจึงต้องรับแรงสลับกัน เช่น แรงอัดและแรงตึงก้านสูบต้องมีความแข็งแรงเมื่อยล้าและความแข็งแกร่งของโครงสร้างเพียงพอความล้าที่ไม่เพียงพอมักจะทำให้ร่างกายของก้านสูบหรือสลักเกลียวของก้านสูบแตก ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงต่อความเสียหายต่อเครื่องทั้งหมดหากความแข็งไม่เพียงพอ จะทำให้เกิดการดัดงอของตัวแกนและปลายใหญ่ของก้านสูบบิดเบี้ยวผิดรูป ส่งผลให้ลูกสูบ กระบอกสูบ แบริ่ง และขาข้อเหวี่ยงสึกผิดปกติ เป็นต้น
โครงสร้างและองค์ประกอบ
ตัวก้านสูบประกอบด้วยสามส่วน ส่วนที่เชื่อมต่อกับพินลูกสูบเรียกว่าปลายเล็กของก้านสูบส่วนที่ต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงเรียกว่าปลายใหญ่ของก้านสูบ และส่วนที่ต่อปลายเล็กกับปลายใหญ่เรียกว่าตัวก้านสูบ
ปลายก้านสูบขนาดเล็กส่วนใหญ่เป็นโครงสร้างวงแหวนที่มีผนังบางเพื่อลดการสึกหรอระหว่างก้านสูบและสลักลูกสูบ บุชชิ่งทองแดงที่มีผนังบางถูกกดเข้าไปในรูปลายเล็กเจาะหรือกัดร่องในหัวและบุชชิ่งขนาดเล็กเพื่อให้น้ำมันกระเด็นเข้าสู่พื้นผิวการผสมพันธุ์ของบูชหล่อลื่นและพินลูกสูบ
ก้านสูบเป็นก้านยาวและต้องรับแรงมากระหว่างการทำงานเพื่อป้องกันไม่ให้งอและเสียรูป ตัวแท่งต้องมีความแข็งแกร่งเพียงพอด้วยเหตุนี้ เพลาก้านสูบของเครื่องยนต์ยานยนต์ส่วนใหญ่จึงใช้ส่วนรูปตัว I ซึ่งสามารถลดมวลให้เหลือน้อยที่สุดด้วยความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งที่เพียงพอ และส่วนรูปตัว H ใช้ในเครื่องยนต์ที่มีความแข็งแรงสูงเครื่องยนต์บางตัวใช้ปลายก้านสูบขนาดเล็กเพื่อฉีดน้ำมันเพื่อทำให้ลูกสูบเย็นลง และต้องเจาะรูทะลุในทิศทางตามยาวของตัวแกนเพื่อหลีกเลี่ยงความเข้มข้นของความเครียด การเชื่อมต่อระหว่างตัวก้านสูบและปลายเล็กและปลายใหญ่ใช้การเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นของส่วนโค้งขนาดใหญ่
เพื่อลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ ความแตกต่างด้านคุณภาพของก้านสูบแต่ละสูบต้องจำกัดไว้ที่ช่วงต่ำสุดเมื่อประกอบเครื่องยนต์ในโรงงาน โดยทั่วไปจะจัดกลุ่มตามมวลของปลายใหญ่และเล็กของก้านสูบเป็นกรัมก้านสูบแบบกลุ่ม.144 mm H-beam Steel Forged 4340 Conrods ก้านสูบ Billet Racing Crankshaft
สำหรับเครื่องยนต์แบบ V กระบอกสูบที่ตรงกันของแถวซ้ายและขวาจะใช้ขาข้อเหวี่ยงร่วมกัน และก้านสูบมีสามประเภท: ก้านสูบคู่ขนาน ก้านต่อตะเกียบ และก้านสูบหลักและเสริม
รูปแบบหลักของความเสียหาย 144 mm H-beam Steel Forged 4340 Conrods Connecting Rods Billet Racing Crankshaft
รูปแบบความเสียหายหลักของก้านสูบคือการแตกหักเมื่อยล้าและการเสียรูปมากเกินไปโดยปกติการแตกหักเมื่อยล้าจะอยู่ในบริเวณที่มีความเค้นสูงสามจุดบนก้านสูบสภาพการทำงานของก้านสูบต้องใช้ก้านสูบที่มีความแข็งแรงสูงและทนต่อความล้านอกจากนี้ยังต้องการความแข็งแกร่งและความเหนียวที่เพียงพอในเทคโนโลยีการแปรรูปก้านสูบแบบดั้งเดิม วัสดุโดยทั่วไปใช้เหล็กชุบแข็งและอบอุณหภูมิ เช่น เหล็ก 45, 40Cr หรือ 40MnB ซึ่งมีความแข็งสูงกว่าดังนั้นวัสดุก้านสูบใหม่ที่ผลิตโดยบริษัทรถยนต์สัญชาติเยอรมัน เช่น C70S6 high carbon microalloy non-quenched and tempered steel, SPLITASCO series Forged steel, FRACTIM forged steel and S53CV-FS forged steel เป็นต้น (ด้านบนเป็นมาตรฐาน DIN ของเยอรมันทั้งหมด ).แม้ว่าเหล็กกล้าอัลลอยด์จะมีความแข็งแรงสูง แต่ก็มีความไวต่อความเข้มข้นของความเครียดสูงดังนั้นข้อกำหนดที่เข้มงวดเป็นสิ่งจำเป็นในรูปทรงของก้านสูบ เนื้อที่มากเกินไป ฯลฯ และควรให้ความสนใจกับคุณภาพการประมวลผลพื้นผิวเพื่อปรับปรุงความแข็งแรงเมื่อยล้า มิฉะนั้น การใช้เหล็กโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงจะไม่บรรลุผลตามที่ต้องการ ผล.