ยางรถไฟ 1050 มม. พร้อมศูนย์ล้อ ER6 ER7 ER8 วัสดุ

ยางรถไฟ 1050 มม. พร้อมศูนย์ล้อ ER6 ER7 ER8 วัสดุ

Kingrail ใช้การทดสอบ UT พิเศษ

สาขาเทคนิคของอุปกรณ์ตรวจจับและตรวจจับข้อบกพร่องของดุมล้อรถไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อุปกรณ์ตรวจจับและตรวจจับข้อบกพร่องของดุมล้อรถไฟ ซึ่งประกอบด้วยตัวพา แกนค้ำยัน อุปกรณ์ควบคุมการตรวจจับด้วยอัลตราโซนิก กลไกการตรวจจับ และล้อรถไฟกลไกการตรวจจับตั้งอยู่เหนือวงล้อรถไฟ อุปกรณ์ควบคุมการตรวจจับด้วยอัลตราโซนิกถูกตั้งค่าไว้ที่ปลายบนของกลไกการตรวจจับ และแท่งรองรับสองชุดถูกตั้งค่าแบบสมมาตรที่ปลายล่างของกลไกการตรวจจับภายใต้การแนะนำของราง ล้อรถไฟถูกรีดเป็นกลไกการหมุน จากนั้นกระบอกสูบจะดึงแผ่นแรงดัน และแผ่นดันดัน เสาไกด์เคลื่อนลงด้านล่าง และตัวพาโพรบถูกผลักในแนวตั้งภายใต้ความร่วมมือของไกด์ เสาและแบริ่งตั้งตรง เพื่อให้ตัวพาโพรบสวมปลอกหุ้มบนล้อรถไฟ และกลไกการหมุนจะทำงานพร้อมกันการตรวจจับข้อบกพร่องแบบหลายทิศทาง

รูปร่างพื้นฐานของเปลือกของโพรบคือเปลือกสี่เหลี่ยมกลุ่มเวเฟอร์แรกถูกผูกมัดและแก้ไขที่ส่วนบนสุดของบล็อกการหน่วงเวลาชุดแรกเพื่อสร้างชุดประกอบการส่งและรับชุดแรก และกลุ่มแผ่นเวเฟอร์ที่สองถูกผูกมัดและแก้ไขบนบล็อกการหน่วงเวลาที่สอง ชุดส่งและรับที่สองถูกสร้างขึ้นบน ส่วนบนสุดของกลุ่มชิปแรกชุดส่งและรับชุดแรกและชุดส่งและรับชุดที่สองได้รับการแก้ไขและผูกมัดกับเปลือกผ่านบล็อกของวัสดุดูดซับเสียงพื้นผิวการส่งและรับของชิปเพียโซอิเล็กทริกของกลุ่มเวเฟอร์แรกคว่ำหน้าลง ทางด้านซ้ายพื้นผิวการส่งและรับของชิปเพียโซอิเล็กทริกของกลุ่มเวเฟอร์ที่สองถูกวางลงและไปทางขวาองศา α ของมุมไดฮีดรัลเฉียบพลันที่เกิดขึ้นจากระนาบโดยวางหน้าด้านท้ายของชิปเพียโซอิเล็กทริก และระนาบที่ใบหน้าส่วนล่างสุดของโพรบตั้งอยู่คือองศา α ที่ 20 องศาถึง 78 องศารูปร่างของใบหน้าส่วนล่างสุดของโพรบทั้งหมดเป็นพื้นผิวโค้งวงกลมที่สอดคล้องกับพื้นผิวส่วนโค้งนอกแนวรัศมีด้านนอกของยางที่จะทดสอบเมื่อใช้โพรบ การตรวจจับจะแม่นยำ ประหยัดเวลา และประหยัดแรงงาน