ล้อรางเหล็ก Kingrail, ล้อรถไฟหัวรถจักร ER6 ER7 วัสดุ

ล้อรางเหล็ก Kingrail, ล้อรถไฟหัวรถจักร ER6 ER7 วัสดุ

Wขอบล้อยางยืดที่ทนทานต่อหูสำหรับรถราง

เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า Kingrail ได้ออกแบบเหล็กสำหรับขอบล้อยางยืดที่ทนทานต่อการสึกหรอ และวิธีการอบชุบด้วยความร้อนและวิธีการผลิต0.25~0.60%, Mn 0.70~1.20%, P≤0.015%, S≤0.015%, Mo≤0.35%, V≤0.20% ส่วนที่เหลือคือ Fe และองค์ประกอบที่ไม่บริสุทธิ์ปริมาณเหล็ก C สัมพัทธ์สูงกว่ายาง LG61 ซึ่งเทียบเท่ากับล้อ CL70เมื่อเทียบกับยาง LG61 จะมีการปรับปรุงความแข็งแรงและความแข็งซึ่งเทียบเท่ากับความแข็งแรงของ CL70 ในขณะที่ยังคงความเหนียวพลาสติกที่ดีของ LG61 โดยเฉพาะอย่างยิ่งความเสถียรของความทนทานต่อการกระแทกของล้อดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

เพื่อแก้ไขข้อบกพร่องของวิธีการถอดยางเดิมKingrail ใช้อุปกรณ์ออกจากวงล้อล้อเครื่องยนต์สันดาปภายในอุปกรณ์ประกอบด้วยขายึดยาง, ตัวยึดรวมถึงแชสซีและแผ่นรองรับ, แชสซีและแผ่นรองรับเชื่อมต่อกันด้วยก้านสูบ, แผ่นรองรับเป็นโครงสร้างทรงกลม, และแคลมป์ล็อค 3-4 ตัวกระจายอยู่บนแผ่นรองรับ และตัวล็อค ปลายอิสระของฟิกซ์เจอร์สำหรับแคลมป์เป็นรูปตะขอ และปลายอีกด้านของฟิกซ์เจอร์สำหรับแคลมป์จะเชื่อมต่อกับบ่าเพลาที่ยึดบนเพลตรองรับผ่านเพลาอุปกรณ์ดึงออกของรุ่นยูทิลิตี้ใช้วิธีการเคลื่อนย้ายสัมพัทธ์ด้วยแรงดันไฮดรอลิก ซึ่งสามารถลดความเข้มแรงงานของผู้ปฏิบัติงานได้อย่างมากและปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานในเวลาเดียวกัน

Kingrail ใช้อุปกรณ์เปลี่ยนขอบล้อรถจักรใหม่ปลายด้านหนึ่งของชุดหมุนที่มีแกนตั้งถูกติดตั้งในรูติดตั้งของแท่นตั้งแนวนอน และไหล่ด้านล่างและร่องวงแหวนที่สอดคล้องกันบนแท่นมีการติดตั้งส่วนรองรับที่กระจายอย่างสม่ำเสมอลูกบอล, ปลอกหมุนมีถาดทรงกลมรองรับที่ไหล่ด้านบน, ตัวยึดเป็นรูปตัว L, และติดตั้งบนเส้นรอบวงของแท่นโดยมีแกนแขนหมุนตรงกลางผ่านรูยาวและสลักเกลียวตั้งฉากกับ แกนแขนหมุนตามตำแหน่งของยาง มีการติดตั้งท่อส่งก๊าซสองชั้น หัวฉีดมีการกระจายอย่างสม่ำเสมอบนท่อส่งก๊าซ และเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นรอบวงที่หัวฉีดอยู่นั้นใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของ 200 ~ 300 มม. ยาง.อุปกรณ์นี้มีข้อดีของโครงสร้างที่เรียบง่าย ใช้งานสะดวก ปลอดภัย และใช้พลังงานต่ำ

บทนำสำหรับล้อรางเหล็ก Kingrail, ล้อรถไฟหัวรถจักร ER6 ER7 วัสดุ