ล้อและเพลารางเหล็กคาร์บอนสำหรับโบกี้รถไฟ 150HB ความแข็ง ODM

ข้อกำหนดโดยละเอียดของล้อและเพลารางเหล็กคาร์บอนสำหรับหัวโบกี้รถไฟ

ล้อเหล็กรางเคลื่อนที่แบบหน้าแปลนคู่และเดี่ยว

• 1. วัสดุ: เหล็กหล่อหรือเหล็กหล่อ

  เหล็กกล้าคาร์บอน:C45, C50, C55, C60, 4330, C35, 65Mn

  โลหะผสมเหล็ก:4140, 42CrMo, 40CrNiMo, 4340, 34CrNiMo6

• 2. ประกอบ: สองล้อ หนึ่งเพลา สี่แบริ่ง และส่วนอื่น ๆ
• 3. กำลังโหลด: 1-300 ตัน สามารถปรับแต่งได้
• 4. ประเภทของล้อ: ล้อหน้าแปลนเดียว, ล้อหน้าแปลนคู่, ชุดล้อกลวงและชุดล้อทึบ
• 5. เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อ: 300 มม. 350 มม. 400 มม. 450 มม. 500 มม.900 มม. เป็นต้น
• 6)การรักษาความร้อน: Normalizing, Q&T ,Surface และ rim quenching with depth: 5-20mm
  7) อุปกรณ์วัดและทดสอบ: โปรไฟล์การฉาย, เครื่องทดสอบความหยาบ, เครื่องทดสอบความแข็ง, เครื่องทดสอบศูนย์กลาง ect, UT, MT
  8) ขนาด: มีการออกแบบที่กำหนดเอง
  9) การตรวจสอบ: ในบ้านและบุคคลที่สาม

ล้อและเพลารางเหล็กคาร์บอนสำหรับหัวโบกี้รถไฟเป็นส่วนใหญ่ใช้สำหรับ RRV,ยานพาหนะใช้สองทางบนรางรถไฟอุปกรณ์ทำความเย็นล้อรถไฟ วิธีการทำความเย็น และวิธีการเตรียมอยู่ในสาขาเทคนิคของล้อรถไฟอุปกรณ์ประกอบด้วยโต๊ะดับและปืนฉีดจำนวนมากที่จัดเรียงอย่างสม่ำเสมอตามเส้นรอบวงและปืนฉีดมีแผงระบายน้ำและท่อสาขาน้ำเข้าแผงระบายน้ำมีหัวฉีดขนาดใหญ่และหัวฉีดขนาดเล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันหัวฉีดขนาดเล็กควบคุมโดยท่อสาขาเพียงอย่างเดียว และหัวฉีดขนาดใหญ่แบ่งออกเป็นส่วนบนและส่วนล่าง ซึ่งควบคุมโดยท่อสาขาที่แตกต่างกันสามารถปรับความแรงของน้ำหล่อเย็นที่ฉีดไปที่ล้อได้อย่างสะดวก และปรับปรุงความสม่ำเสมอในการทำความเย็นของขอบล้อในทิศทางแนวรัศมีและแนวแกนวิธีการทำความเย็นใช้อุปกรณ์ทำความเย็นที่กล่าวถึงข้างต้นเพื่อรักษาความร้อนและทำให้ล้อเย็นเมื่อเตรียมล้อ ซึ่งจะช่วยเสริมความแข็งสม่ำเสมอของขอบล้อและปรับปรุงประสิทธิภาพการบริการของล้อได้อย่างมีประสิทธิภาพวิธีการเตรียมใช้วิธีการทำความเย็นที่กล่าวถึงข้างต้นเพื่อรักษาความร้อนและทำให้ล้อเย็นในระหว่างการเตรียมการ เพื่อให้สามารถเตรียมล้อที่มีความสม่ำเสมอสูงของความแข็งของขอบล้อได้

อุปกรณ์ตรวจจับล้อรถไฟที่ KINGRAIL ใช้นั้นมีประโยชน์ในการจำลองการทำงานแบบเรียลไทม์ รวมถึงราง บล็อกแบบตายตัวถูกยึดไว้เหนือรางราง รางป้องกันถูกจัดเรียงไว้ที่ด้านขวาของบล็อกแบบตายตัว และด้านขวา ของรางเลื่อนถูกจัดเรียง มีแผงคงที่ มอเตอร์ขับเคลื่อนถูกยึดไว้ตรงกลางด้านซ้ายของอุปกรณ์ตรวจจับ บล็อกการหมุนอันแรกเชื่อมต่ออยู่ตรงกลางของแกนเพลาหมุน แกนยึดคือ ติดตั้งอยู่เหนือมอเตอร์ขับเคลื่อน และมีการจัดเรียงปลอกจำกัดภายในตลับลูกปืน ด้านบนของแกนติดตั้งได้รับการแก้ไขด้วยดิสก์ปรับ ด้านซ้ายของบล็อกหมุนชุดแรกมีชิ้นส่วนเชื่อมต่อชิ้นแรก และชิ้นส่วนเชื่อมต่อที่สาม เชื่อมต่ออยู่เหนือส่วนต่อที่สองอุปกรณ์ตรวจจับล้อรางซึ่งเอื้อต่อการจำลองการทำงานแบบเรียลไทม์นั้นสะดวกและมั่นคงในการติดตั้ง ทำให้มั่นใจในความเสถียรของอุปกรณ์ อำนวยความสะดวกในการทำความสะอาดตัวล้อ อำนวยความสะดวกในการตรวจจับล้อแบบหลายมุม และสะดวกสำหรับการปรับ และแก้ไขมุมของอุปกรณ์ตรวจจับ

ความแข็งแกร่งของล้อและเพลารางเหล็กกล้าคาร์บอนสำหรับหัวโบกี้รถไฟ

1. การตีขึ้นรูป อายุการใช้งานยาวนานขึ้น สำหรับปริมาณที่น้อยกว่า การตีขึ้นรูปฟรี สำหรับปริมาณมาก การตีขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์ที่แม่นยำ

2. เส้นผ่านศูนย์กลาง: 0-1450mm, 6",8",10",12",14",16",20",24",28",30",34",36",40",42", ฯลฯ

ตรวจสอบ 3.100% ก่อนส่งมอบ

การใช้ล้อและเพลารางเหล็กคาร์บอนสำหรับหัวโบกี้รถไฟ

รถไฟ, รถราง, รางเบา, รถราง, รถไฟใต้ดิน, รถบรรทุกสินค้า, เกวียนรถไฟสำหรับการขุด, รถบรรทุกราง, รถรางบัลลาสต์, รถยนต์ไฮเรล Hy-rail ฯลฯ

การผลิตล้อรถไฟกระบวนการ

1. ล้อหลอมเหล็ก 2. เลื่อยตัดเหล็กแท่งกลม 3. ให้ความร้อน 4. ฟอสฟอรัส 5. ปั๊มขึ้นรูป 6. กลิ้ง 7. ดัดงอ 8. ปั๊มร้อน 9. การวัดด้วยเลเซอร์ 10. กองวาง 11. หยาบ 12. ชุบแข็ง 13. แบ่งเบาบรรเทา 14 สุ่มตัวอย่าง 15. ก่อนการประมวลผล 16. จบ 16. พิมพ์เย็น 17. สมดุลสถิต 18. พิมพ์เย็น 19. การทดสอบความแข็ง 20. การทดสอบอัลตราโซนิก 21. การทดสอบอนุภาคแม่เหล็ก 22. ยิง Peening 23. จิตรกรรมบรรจุภัณฑ์

อุปกรณ์ทดสอบและตรวจสอบหลัก