Kingrail OEM Steel Rail Wheels ความจุ 500 ตันใบรับรอง ISO

ข้อกำหนดโดยละเอียดของโปรไฟล์ล้อรถไฟมาตรฐานผลิตเองสำหรับสหรัฐอเมริกา

ล้อเหล็กรางเคลื่อนที่แบบหน้าแปลนคู่และเดี่ยว

• 1. วัสดุ: เหล็กหล่อหรือเหล็กหล่อ

  เหล็กกล้าคาร์บอน: C45, C50, C55, C60, 4330, C35, 65Mn

  โลหะผสมเหล็ก: 4140, 42CrMo, 40CrNiMo, 4340, 34CrNiMo6

• 2. ประกอบ: สองล้อ หนึ่งเพลา สี่แบริ่ง และส่วนอื่น ๆ
• 3. กำลังโหลด: 1-300 ตัน สามารถปรับแต่งได้
• 4. ประเภทของล้อ: ล้อหน้าแปลนเดียว, ล้อหน้าแปลนคู่, ชุดล้อกลวงและชุดล้อทึบ
• 5. เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อ: 300 มม. 350 มม. 400 มม. 450 มม. 500 มม.900 มม. เป็นต้น
• 6)การรักษาความร้อน: Normalizing, Q&T ,Surface และ rim quenching with depth: 5-20mm
  7) อุปกรณ์วัดและทดสอบ: โปรไฟล์การฉาย, เครื่องทดสอบความหยาบ, เครื่องทดสอบความแข็ง, เครื่องทดสอบศูนย์กลาง ect, UT, MT
  8) ขนาด: มีการออกแบบที่กำหนดเอง
  9) การตรวจสอบ: ในบ้านและบุคคลที่สาม

โปรไฟล์ล้อรถไฟมาตรฐานผลิตเองสำหรับสหรัฐอเมริกาเป็นส่วนใหญ่ใช้สำหรับ RRV,ยานพาหนะใช้สองทางบนรางรถไฟ

วิธีการชุบแข็งแบบไม่ต่อเนื่องสำหรับล้อรถไฟเป็นของฟิลด์การรักษาความร้อนของล้อรถไฟการประดิษฐ์นี้ดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้: S1 ให้ความร้อนทั้งล้อเพื่อให้ออสเทนไนต์สมบูรณ์S2 ทำหน้าที่ระบายความร้อนด้วยน้ำและอากาศเย็นบนล้อสลับกัน เพื่อให้บริเวณขอบล้อทั้งหมดสร้างโครงสร้างไข่มุก+เฟอร์ไรท์ที่ละเอียดสม่ำเสมอซึ่งการระบายความร้อน กระบวนการรวมถึงขั้นตอนแรกและขั้นตอนที่สอง ปริมาณน้ำ V1 ในระยะแรกจะน้อยกว่าปริมาณน้ำ V2 ในขั้นตอนที่สอง เวลาสลับของการหมุนเวียนน้ำ/อากาศเย็นในระยะแรกคือ N1 และ เวลาสลับกันของการหมุนเวียนน้ำ/อากาศเย็นในระยะที่สองคือ N2, N1>N2การประดิษฐ์นี้เอาชนะปัญหาประสิทธิภาพต่ำของล้อที่เกิดจากวิธีการชุบแข็งแบบเดิมในงานศิลปะรุ่นก่อน ได้อย่างมีประสิทธิภาพสามารถหลีกเลี่ยงการก่อตัวของโครงสร้างที่ผิดปกติที่เกิดจากวิธีการชุบแบบธรรมดาในชั้นผิวใกล้ของดอกยาง ลดความลึกของ โครงสร้างที่ผิดปกติให้มากที่สุด ดังนั้นจึงช่วยปรับปรุงวงจรชีวิตทั้งวงของล้อ ประสิทธิภาพการบริการภายใน ยืดอายุการใช้งานของล้อ
อุปกรณ์จัดเก็บล้อราง อุปกรณ์จัดเก็บประกอบด้วย เสารูปตัวยูคว่ำพร้อมขอเกี่ยว เสาหลายส่วนกระจายอย่างสม่ำเสมอตามเส้นรอบวงของเสาทั้งสองข้างโดยมีขอเกี่ยวในแนวเส้นรอบวง และเสาจำนวนหนึ่งกระจายอยู่ใน ทิศทางแนวตั้งเป็นช่วง ๆ ระหว่างเสาที่มีขอเกี่ยวและแต่ละโครง โครงพยุงวงในที่ด้านในของเสา และโครงพยุงนอกรูปวงแหวนที่ด้านล่างของเสาพร้อมขอเกี่ยวและแต่ละเสาโดยที่ คอลัมน์ที่มีขอเกี่ยวและด้านล่างของแต่ละคอลัมน์จะอยู่ในระนาบแนวนอนเดียวกัน และโครงรองรับด้านนอกเชื่อมต่อกับเสาที่มีขอเกี่ยวและด้านล่างของแต่ละคอลัมน์ด้านล่างของเสาตั้งตรงเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาในลำตัวเดียวโครงรองรับภายในจำนวนมากเชื่อมต่อกับเสาแบบตะขอและแต่ละคอลัมน์ตั้งตรงเพื่อสร้างรูปทรงกระบอกทั้งหมดเมื่อใช้รุ่นอรรถประโยชน์ ต้องสอดเฉพาะรูดุมล้อของล้อรางรถไฟเข้าไปในส่วนทรงกระบอกที่เกิดจากตะขอเกี่ยวและเสาตั้งตรงแต่ละเสาตามลำดับจากด้านบนด้วยตะขอเกี่ยว และอย่างน้อย 4-5 ล้อ สามารถจัดเก็บได้ซึ่งใช้พื้นที่น้อยและมีประสิทธิภาพในการจัดเก็บสูงรุ่นยูทิลิตี้สามารถใช้กันอย่างแพร่หลายในการจัดเก็บและขนส่งล้อรถไฟและอุปกรณ์รูปล้อที่มีรูตรงกลาง

ความแข็งแกร่งของล้อและเพลารางเหล็กกล้าคาร์บอนสำหรับหัวโบกี้รถไฟ

1. การตีขึ้นรูป อายุการใช้งานยาวนานขึ้น สำหรับปริมาณที่น้อยกว่า การตีขึ้นรูปฟรี สำหรับปริมาณมาก การตีขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์ที่แม่นยำ

2. เส้นผ่านศูนย์กลาง: 0-1450mm, 6",8",10",12",14",16",20",24",28",30",34",36",40",42", ฯลฯ

ตรวจสอบ 3.100% ก่อนส่งมอบ

การใช้โปรไฟล์ล้อรถไฟมาตรฐานผลิตเองสำหรับสหรัฐอเมริกา

รถไฟ, รถราง, รางเบา, รถราง, รถไฟใต้ดิน, รถบรรทุกสินค้า, เกวียนรถไฟสำหรับการขุด, รถบรรทุกราง, รถรางบัลลาสต์, รถยนต์ไฮเรล Hy-rail ฯลฯ

การผลิตล้อรถไฟกระบวนการโปรไฟล์ล้อรถไฟมาตรฐานผลิตเองสำหรับสหรัฐอเมริกา

1. ล้อหลอมเหล็ก 2. เลื่อยตัดเหล็กแท่งกลม 3. ให้ความร้อน 4. ฟอสฟอรัส 5. ปั๊มขึ้นรูป 6. กลิ้ง 7. ดัดงอ 8. ปั๊มร้อน 9. การวัดด้วยเลเซอร์ 10. กองวาง 11. หยาบ 12. ชุบแข็ง 13. แบ่งเบาบรรเทา 14 สุ่มตัวอย่าง 15. ก่อนการประมวลผล 16. จบ 16. พิมพ์เย็น 17. สมดุลสถิต 18. พิมพ์เย็น 19. การทดสอบความแข็ง 20. การทดสอบอัลตราโซนิก 21. การทดสอบอนุภาคแม่เหล็ก 22. ยิง Peening 23. จิตรกรรมบรรจุภัณฑ์

อุปกรณ์ทดสอบและตรวจสอบหลัก