ล้อรถไฟเหล็กความจุ 500 ตันปลอม 500 มม. 900 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง

ข้อกำหนดโดยละเอียดของข้อกำหนดวัสดุล้อรถไฟเหล็กคาร์บอนอ่อน 45 # ล้อปลอมสำหรับออสเตรเลีย

ล้อเหล็กรางเคลื่อนที่แบบหน้าแปลนคู่และเดี่ยว

• 1. วัสดุ: เหล็กหล่อหรือเหล็กหล่อ

  เหล็กกล้าคาร์บอน:C45, C50, C55, C60, 4330, C35, 65Mn

  โลหะผสมเหล็ก:4140, 42CrMo, 40CrNiMo, 4340, 34CrNiMo6

• 2. ประกอบ: สองล้อ หนึ่งเพลา สี่แบริ่ง และส่วนอื่น ๆ
• 3. กำลังโหลด: 1-300 ตัน สามารถปรับแต่งได้
• 4. ประเภทของล้อ: ล้อหน้าแปลนเดียว, ล้อหน้าแปลนคู่, ชุดล้อกลวงและชุดล้อทึบ
• 5. เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อ: 300 มม. 350 มม. 400 มม. 450 มม. 500 มม.900 มม. เป็นต้น
• 6)การรักษาความร้อน: Normalizing, Q&T ,Surface และ rim quenching with depth: 5-20mm
  7) อุปกรณ์วัดและทดสอบ: โปรไฟล์การฉาย, เครื่องทดสอบความหยาบ, เครื่องทดสอบความแข็ง, เครื่องทดสอบศูนย์กลาง ect, UT, MT
  8) ขนาด: มีการออกแบบที่กำหนดเอง
  9) การตรวจสอบ: ในบ้านและบุคคลที่สาม

ข้อกำหนดวัสดุล้อรถไฟเหล็กคาร์บอนอ่อน 45 # ล้อปลอมสำหรับออสเตรเลียเป็นส่วนใหญ่ใช้สำหรับ RRV,ยานพาหนะใช้สองทางบนรางรถไฟ

อุปกรณ์ตรวจจับความหนาขอบล้อรถไฟแบบไดนามิกเป็นของด้านเทคนิคของอุปกรณ์ตรวจจับทางกล ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับโครงสร้างของอุปกรณ์ตรวจจับความหนาของขอบล้อรถไฟรวมถึง: แชสซีตรวจจับขอบล้อ การนับจำนวนเพลาและอุปกรณ์ควบคุมของเซ็นเซอร์อย่างน้อยหนึ่งตัว และคอมพิวเตอร์อุตสาหกรรมที่มีซอฟต์แวร์การวัดในตัว ผ่านคอมพิวเตอร์อุตสาหกรรมและซอฟต์แวร์การวัด พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของความหนาของขอบล้อจากกล้องและล้อรถไฟที่วิ่งตามปกติ ที่ได้จากการประมวลผลภาพจะถูกประมวลผลโดยอัตโนมัติ การคาดการณ์สถานะความปลอดภัยของชุดล้อแบบเรียลไทม์คือระบบตรวจจับความปลอดภัยที่ติดตั้งบนเส้นทางรถไฟ
อุปกรณ์ตรวจจับความหนาขอบล้อรถไฟแบบไดนามิกเป็นของด้านเทคนิคของอุปกรณ์ตรวจจับทางกลซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับอุปกรณ์ตรวจจับความหนาของขอบล้อรถไฟประกอบด้วยแชสซีตรวจจับขอบล้อ ตำแหน่งการนับเพลาและอุปกรณ์ควบคุมที่มีเซ็นเซอร์อย่างน้อยหนึ่งตัว และคอมพิวเตอร์อุตสาหกรรมที่มีซอฟต์แวร์การวัดในตัวแชสซีมีอุปกรณ์รับภาพซึ่งรวมถึงกล้องดิจิตอลสองตัว แหล่งกำเนิดแสงเลเซอร์อย่างน้อยหนึ่งเส้นและที่นั่งสำหรับติดตั้งวงล้อ กล่องตรวจจับขอบถูกติดตั้งเป็นคู่ที่ด้านในของรางด้านซ้ายและด้านขวาแบบจำลองยูทิลิตี้คือชุดของระบบตรวจจับความปลอดภัยที่ติดตั้งบนเส้นทางรถไฟมันสามารถวัดพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของขอบล้อชุดล้อแบบไดนามิกของรถไฟวิ่งปกติ รวมถึงความหนาของขอบและการสึกหรอของเส้นรอบวง และคาดการณ์สถานะความปลอดภัยของชุดล้อ เพื่อให้เจ้าหน้าที่บำรุงรักษาสามารถจัดการกับความล้มเหลวของล้อรถไฟได้ทันเวลาและรับประกันการทำงานที่ปลอดภัยของรถไฟ .

ความแข็งแกร่งของข้อกำหนดวัสดุล้อรถไฟเหล็กคาร์บอนอ่อน 45 # ล้อปลอมสำหรับออสเตรเลีย

1. การตีขึ้นรูป อายุการใช้งานยาวนานขึ้น สำหรับปริมาณที่น้อยกว่า การตีขึ้นรูปฟรี สำหรับปริมาณมาก การตีขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์ที่แม่นยำ

2. เส้นผ่านศูนย์กลาง: 0-1450mm, 6",8",10",12",14",16",20",24",28",30",34",36",40",42", ฯลฯ

ตรวจสอบ 3.100% ก่อนส่งมอบ

การใช้ข้อกำหนดวัสดุล้อรถไฟเหล็กคาร์บอนอ่อน 45 # ล้อปลอมสำหรับออสเตรเลีย

รถไฟ, รถราง, รางเบา, รถราง, รถไฟใต้ดิน, รถบรรทุกสินค้า, เกวียนรถไฟสำหรับการขุด, รถบรรทุกราง, รถรางบัลลาสต์, รถยนต์ไฮเรล Hy-rail ฯลฯ

การผลิตล้อรถไฟกระบวนการโปรไฟล์ล้อรถไฟมาตรฐานผลิตเองสำหรับสหรัฐอเมริกา

1. ล้อหลอมเหล็ก 2. เลื่อยตัดเหล็กแท่งกลม 3. ให้ความร้อน 4. ฟอสฟอรัส 5. ปั๊มขึ้นรูป 6. กลิ้ง 7. ดัดงอ 8. ปั๊มร้อน 9. การวัดด้วยเลเซอร์ 10. กองวาง 11. หยาบ 12. ชุบแข็ง 13. แบ่งเบาบรรเทา 14 สุ่มตัวอย่าง 15. ก่อนการประมวลผล 16. จบ 16. พิมพ์เย็น 17. สมดุลสถิต 18. พิมพ์เย็น 19. การทดสอบความแข็ง 20. การทดสอบอัลตราโซนิก 21. การทดสอบอนุภาคแม่เหล็ก 22. ยิง Peening 23. จิตรกรรมบรรจุภัณฑ์

อุปกรณ์ทดสอบและตรวจสอบหลัก