EN13262 ล้อรถไฟ 700–920 มม. สำหรับระบบรถไฟใต้ดินและรถไฟโดยสาร

1. คืออะไร

ล้อรถไฟใต้ดินได้รับการออกแบบมาเพื่อระบบขนส่งผู้โดยสารในเมืองที่ต้องการการทำงานที่ราบรื่น ความเสถียรในการวิ่ง และประสิทธิภาพการบริการที่สม่ำเสมอ
ล้อตีขึ้นรูปเหล่านี้เหมาะสำหรับรถไฟใต้ดิน รถไฟฟ้ารางเบา และระบบรถไฟโดยสารที่ทำงานภายใต้รอบการเร่งและเบรกบ่อยครั้ง
ได้รับการพัฒนาเพื่อการนำทางที่ปลอดภัย อายุการใช้งานยาวนาน และประสิทธิภาพการสัมผัสที่เสถียรในการใช้งานระบบขนส่งในเมือง

2. ใช้ที่ไหน

ล้อรถไฟประเภทนี้มีการใช้งานอย่างแพร่หลายใน:

• ระบบรถไฟใต้ดิน
• ยานพาหนะขนส่งในเมือง
• ระบบรถไฟฟ้ารางเบา
• รถไฟโดยสาร
• ระบบขนส่งชานเมือง

3. ทำไมถึงเลือกใช้

วัสดุ ER7 / ER8

วัสดุเหล่านี้ให้ความแข็งแรงที่สมดุล ความต้านทานความล้า และประสิทธิภาพการสึกหรอสำหรับระบบผู้โดยสารที่สตาร์ทและหยุดบ่อยครั้ง

ช่วงเส้นผ่านศูนย์กลางปานกลาง (700–920 มม.)

ช่วงนี้ตรงกับความต้องการของล้อรถไฟใต้ดินและรถโดยสารหลายรุ่น และสนับสนุนประสิทธิภาพการทำงานของรถไฟในเมืองที่เสถียร

ความแข็งที่ควบคุมได้ (250–320 HB)

ช่วงความแข็งนี้ช่วยเพิ่มความต้านทานการสึกหรอ ในขณะที่ยังคงความเสถียรในการวิ่งและความทนทานภายใต้สภาวะการเบรกซ้ำๆ

โปรไฟล์ล้อที่เสถียร

การควบคุมโปรไฟล์ที่แม่นยำช่วยรักษาการสัมผัสกับรางที่ดี ลดการสั่นสะเทือน และสนับสนุนการทำงานที่ราบรื่นในระบบผู้โดยสาร

การปฏิบัติตาม EN13262

มาตรฐานนี้สนับสนุนความสม่ำเสมอของคุณภาพและความเหมาะสมสำหรับการใช้งานรถไฟสไตล์ยุโรปหลายประเภท

4. การสนับสนุนข้อมูล

พารามิเตอร์ประสิทธิภาพหลัก:

• เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ: 700–920 มม.
• ความสูงหน้าแปลน: 28–35 มม.
• ความหนาหน้าแปลน: 27–33 มม.
• ความหนารอบนอก: 60–75 มม.
• เส้นผ่านศูนย์กลางรู: 110–240 มม.
• ความแข็ง: 250–320 HB

พารามิเตอร์เหล่านี้ส่งผลโดยตรงต่อ:

• ความเสถียรในการวิ่ง → ได้รับอิทธิพลจากโปรไฟล์ล้อและขนาดหน้าแปลน
• อายุการใช้งาน → ได้รับอิทธิพลจากความแข็งและวัสดุ
• ความสะดวกสบายของผู้โดยสาร → ได้รับอิทธิพลจากความสม่ำเสมอในการหมุนและความแม่นยำของมิติ
• ความเข้ากันได้ในการติดตั้ง → ได้รับอิทธิพลจากเส้นผ่านศูนย์กลางรูและช่วงเส้นผ่านศูนย์กลาง
• ความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานในเมือง → ได้รับอิทธิพลจากการอบชุบด้วยความร้อนและประสิทธิภาพการสึกหรอ

5. ข้อกำหนดทางเทคนิค

6. คู่มือการเลือก

ตามการใช้งาน

• ระบบรถไฟใต้ดิน → ER7
• รถไฟฟ้ารางเบา → ER7
• การใช้งานรับน้ำหนักผู้โดยสารสูงขึ้น → ER8

ตามความสามารถในการรับน้ำหนัก

• การรับน้ำหนักผู้โดยสารในเมืองมาตรฐาน → ER7
• การรับน้ำหนักสูงขึ้นหรือรอบการบริการที่ยาวนานขึ้น → ER8
• การใช้งานเบรกบ่อย → แนะนำให้ควบคุมความแข็ง

ตามเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ

• 700–780 มม. → ระบบรถไฟใต้ดินขนาดกะทัดรัด
• 780–850 มม. → ระบบขนส่งผู้โดยสารมาตรฐาน
• 850–920 มม. → รถไฟใต้ดินขนาดใหญ่หรือยานพาหนะชานเมือง

7. แก้ปัญหาอะไร

ล้อรถไฟเหล่านี้ช่วยแก้ปัญหา:

• การสึกหรอมากเกินไปจากการเบรกบ่อย
• การสั่นสะเทือนและการหมุนที่ไม่เสถียรในการให้บริการผู้โดยสาร
• ประสิทธิภาพที่ไม่สม่ำเสมอในรอบการทำงานของระบบขนส่งในเมือง
• ความถี่ในการบำรุงรักษาสูงในกลุ่มรถไฟใต้ดิน

สนับสนุนการทำงานที่ราบรื่นขึ้น ต้นทุนการบำรุงรักษาที่ต่ำลง และบริการระยะยาวที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้นในระบบรถไฟโดยสาร

8. คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: วัสดุใดที่นิยมใช้สำหรับล้อรถไฟใต้ดิน?
ER7 นิยมใช้สำหรับระบบรถไฟใต้ดินมาตรฐาน ในขณะที่ ER8 สามารถเลือกใช้สำหรับสภาวะการรับน้ำหนักที่สูงขึ้นได้

คำถามที่ 2: เหตุใดความแม่นยำของโปรไฟล์ล้อจึงมีความสำคัญในระบบรถไฟโดยสาร?
โปรไฟล์ที่แม่นยำช่วยเพิ่มความเสถียร ลดการสั่นสะเทือน และสนับสนุนการทำงานของผู้โดยสารที่ราบรื่นขึ้น

คำถามที่ 3: ล้อรถไฟใต้ดินสามารถปรับแต่งได้หรือไม่?
ใช่ สามารถปรับแต่งได้ตามความต้องการของระบบขนส่งและแบบทางเทคนิค