N13262 ล้อรถไฟเหล็ก 700~920 มม สําหรับระบบรถไฟใต้ดินและรถไฟผู้โดยสาร

1. มันคืออะไร

ล้อรางเหล็กสำหรับระบบรถไฟใต้ดินและรางผู้โดยสารได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ประสิทธิภาพการทำงานที่มั่นคง การสัมผัสระหว่างล้อกับรางที่ราบรื่น และความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานในระยะยาว

ล้อปลอมแปลงเหล่านี้เหมาะสำหรับระบบขนส่งมวลชนในเมืองที่ทำงานภายใต้การเร่งความเร็วและการเบรกบ่อยครั้ง

ผลิตตามข้อกำหนด EN13262 ให้ความต้านทานการสึกหรอและความล้าที่สมดุลสำหรับการใช้งานของผู้โดยสาร

2. ใช้ที่ไหน

ล้อรถไฟเหล็กเหล่านี้ใช้กันอย่างแพร่หลายใน:

• ระบบรถไฟฟ้า
• โครงข่ายระบบขนส่งมวลชนทางรางในเมือง
• รถโดยสารประจำทาง
• ระบบขนส่งมวลชนแบบรถไฟฟ้ารางเบา
• การขนส่งทางรถไฟชานเมือง
• ระบบไฟฟ้าหลายหน่วย (EMU)

3. เหตุใดจึงเลือกมัน

การเลือกวัสดุ ER7 / ER8

ER7 ให้ความแข็งแรงและความทนทานต่อการสึกหรอที่สมดุล

สามารถเลือก ER8 ได้เมื่อต้องการโหลดที่สูงขึ้นและอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น

การออกแบบล้อที่เน้นผู้โดยสาร

โปรไฟล์ล้อได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อปรับปรุงสภาพการสัมผัสระหว่างล้อกับราง และรองรับการทำงานที่ราบรื่น

ช่วงเส้นผ่านศูนย์กลางปานกลาง (700–920 มม.)

เหมาะสำหรับรถยนต์รถไฟใต้ดิน รถรางโดยสาร และกลุ่มยานพาหนะขนส่งในเมือง

ช่วงความแข็งคงที่ (250–320 HB)

ช่วงความแข็งนี้รองรับทั้งความต้านทานการสึกหรอและความสบายในการวิ่ง

การตีขึ้นรูปและการตัดเฉือนอย่างแม่นยำ

การตีขึ้นรูปและการตัดเฉือน CNC ปรับปรุงความแม่นยำของโปรไฟล์และความสม่ำเสมอในการปฏิบัติงาน

4. การสนับสนุนข้อมูล

พารามิเตอร์ที่สำคัญ:

• เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ: 700–920 มม
• ความสูงหน้าแปลน: 28–35 มม
• ความหนาของหน้าแปลน: 27–33 มม
• ความหนาของขอบล้อ : 60–75 มม
• เส้นผ่านศูนย์กลางรูเจาะ: 110–240 มม
• ความแข็ง: 250–320 HB

พารามิเตอร์เหล่านี้ส่งผลต่อ:

ความสะดวกสบายของผู้โดยสาร → ความแม่นยำและเสถียรภาพของโปรไฟล์ล้อ

ความปลอดภัยในการทำงาน → รูปทรงของหน้าแปลนและความแม่นยำของมิติ

อายุการใช้งาน → ความแข็งและประสิทธิภาพของวัสดุ

ช่วงการบำรุงรักษา → ความต้านทานการสึกหรอและคุณภาพการรักษาความร้อน

ความเข้ากันได้ของระบบ → ขนาดรูและเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ

5. ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

6. คู่มือการเลือก

โดยการสมัคร

ระบบรถไฟใต้ดิน → ER7

การขนส่งทางรถไฟในเมือง → ER7

รางผู้โดยสาร → ER7 / ER8

รอบการบริการที่ยาวนาน → ER8

โดยความจุโหลด

บริการผู้โดยสารมาตรฐาน → ER7

ความหนาแน่นของผู้โดยสารที่สูงขึ้น → ER8

การเร่งความเร็วและการเบรกบ่อยครั้ง → แนะนำให้ควบคุมความแข็ง

โดยเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ

700–780 มม. → ระบบรถไฟใต้ดินขนาดกะทัดรัด

780–850 มม. → รถไฟฟ้าใต้ดินมาตรฐาน

850–920 มม. → ระบบรางผู้โดยสารและชานเมือง

7. แก้ปัญหาอะไรได้บ้าง

ล้อรางรถไฟเหล็กเหล่านี้ช่วยแก้ปัญหา:

• การสึกหรอสูงเนื่องจากการเบรกบ่อยครั้ง
• อายุการใช้งานลดลงในระบบขนส่งมวลชนในเมือง
• การสั่นสะเทือนระหว่างการทำงานของผู้โดยสาร
• ความถี่ในการบำรุงรักษาสูงในกองยานพาหนะรถไฟใต้ดิน

ปรับปรุงความเสถียร ลดการบำรุงรักษา และยืดอายุการใช้งาน

8. คำถามที่พบบ่อย

Q1: วัสดุใดที่มักใช้สำหรับล้อรถไฟโดยสาร?

โดยทั่วไปจะใช้ ER7 ในขณะที่แนะนำให้ใช้ ER8 สำหรับสภาวะโหลดที่สูงขึ้น

Q2: ล้อเหล่านี้สามารถปรับแต่งตามแบบได้หรือไม่?

ใช่. มีขนาดที่กำหนดเองและโปรไฟล์ล้อให้เลือก

คำถามที่ 3: มีการตรวจสอบโดยบุคคลที่สามหรือไม่

ใช่. สามารถจัดทำการตรวจสอบโดยบุคคลที่สามและรายงานผลการทดสอบที่สมบูรณ์ก่อนส่งมอบ