ล้ออะไหล่รางรถไฟบรรทุก 13 ตันสำหรับรถบรรทุกกึ่งพ่วงใบรับรอง ISO

บทนำของราง เกียร์ รถตักล้อยาง เชื่อมด้วยแบริ่ง เพลารับน้ำหนัก 13 ตันสำหรับรถบรรทุกกึ่งพ่วง

เพลารถ (หรือที่เรียกว่าเพลา) เชื่อมต่อกับเฟรม (หรือตัวรับน้ำหนัก) ผ่านระบบกันสะเทือน และติดตั้งล้อที่ปลายทั้งสองข้างหน้าที่ของเพลาคือการรับน้ำหนักของรถและรักษาสภาพการขับขี่ปกติของรถบนท้องถนน
เพลาสามารถเป็นส่วนประกอบได้ เช่นเดียวกับบาร์เบลล์ขนาดใหญ่ และร่างกายได้รับการสนับสนุนโดยระบบกันสะเทือนที่ปลายทั้งสองข้าง ดังนั้นเพลาแบบบูรณาการจึงมักถูกจับคู่กับระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระเพลายังสามารถถอดออกได้ เช่นเดียวกับการใส่ร่มสองอันที่ด้านข้างของตัวรถทั้งสองข้าง จากนั้นแต่ละอันรองรับตัวถังผ่านระบบกันสะเทือน ดังนั้นเพลาที่ปลดออกแล้วจึงใช้ร่วมกับระบบกันสะเทือนอิสระ
ตามวิธีการขับขี่ที่แตกต่างกัน เพลายังแบ่งออกเป็นสี่ประเภท ได้แก่ เพลาพวงมาลัย เพลาขับ เพลาขับพวงมาลัย และเพลารองรับในหมู่พวกเขาเพลาพวงมาลัยและเพลารองรับเป็นของเพลาขับรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (FR) ดังนั้นเพลาหน้าจึงทำหน้าที่เป็นแกนบังคับเลี้ยว และเพลาล้อหลังทำหน้าที่เป็นเพลาขับในขณะที่อยู่ในรถยนต์ขับเคลื่อนด้านหน้า (FF) เพลาหน้าจะกลายเป็นเพลาขับพวงมาลัยและเพลาหลังทำหน้าที่เป็นเพลารองรับ
โครงสร้างของแกนบังคับเลี้ยวนั้นโดยทั่วไปแล้วจะเหมือนกัน ซึ่งประกอบด้วยสนับมือบังคับเลี้ยวสองอันและคานหนึ่งอันหากเทียบคานกับลำตัวแล้ว สนับมือพวงมาลัยก็ส่ายหัวไปมา คอเป็นสิ่งที่เราเรียกกันบ่อยๆ ว่าสิ่งสำคัญ และล้อจะติดอยู่บนสนับมือราวกับสวมหมวกฟางอยู่บนหัว .แต่เมื่อขับรถ หมวกฟางจะหมุนแต่หัวไม่หมุนตรงกลางคั่นด้วยลูกปืนและศีรษะก็แกว่งไปมาจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งคอ - สิ่งสำคัญคือแกนหมุนของล้อแกนของแกนนี้ไม่ได้ตั้งฉากกับพื้น และตัวล้อเองก็ไม่ใช่แนวตั้งเราจะพูดถึงรายละเอียดในส่วนการวางตำแหน่งล้อ
ความแตกต่างระหว่างเพลาขับพวงมาลัยและเพลาบังคับเลี้ยวคือทุกอย่างกลวง บีมกลายเป็นตัวเรือนเพลา และสนับมือพวงมาลัยกลายเป็นตัวเรือนสนับมือพวงมาลัย เพราะมีเพลาขับอยู่ภายในมากกว่าเพลาขับนี้กลายเป็นสองเพลาครึ่งเพราะถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนด้วยส่วนต่างที่อยู่ตรงกลางของตัวเรือนเพลาหมวกฟางสองใบไม่ได้สวมไว้บนศีรษะเพียงอย่างเดียว แต่ยังเชื่อมต่อโดยตรงกับก้านหมวกด้านในทั้งสองข้างด้วยเพลาแบบครึ่งก้านยังมีข้อต่ออีกอันหนึ่งที่ตำแหน่ง "ส่วนคอ" ซึ่งเป็นข้อต่อแบบสากล ดังนั้นครึ่งเพลาจึงกลายเป็นสองส่วนด้วย คือ ครึ่งเพลาด้านในและครึ่งเพลาด้านนอก
ตามโครงสร้างของระบบกันสะเทือน เพลาสามารถแบ่งออกได้เป็นสองประเภท: แบบถอดได้และแบบอินทิกรัลเพลาที่ปลดออกนั้นเป็นโครงสร้างข้อต่อที่เคลื่อนย้ายได้ ซึ่งใช้ร่วมกับระบบกันสะเทือนอิสระแกนกลางเป็นคานแข็งหรือกลวงส่วนใหญ่จะติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระตามโหมดการเคลื่อนที่ที่แตกต่างกันของล้อ เพลาสามารถแบ่งออกเป็นสี่ประเภท: เพลาพวงมาลัย เพลาขับ เพลาขับพวงมาลัย และเพลารองรับในหมู่พวกเขาเพลาพวงมาลัยและเพลารองรับเป็นของเพลาขับโดยทั่วไปแล้ว เพลาหน้าของรถส่วนใหญ่จะเป็นเพลาบังคับเลี้ยว ในขณะที่เพลาหลังหรือเพลากลางและเพลาหลังส่วนใหญ่เป็นเพลาขับเพลาหน้าของรถออฟโรดหรือรถยนต์ส่วนใหญ่มีทั้งเพลาพวงมาลัยและเพลาขับจึงเรียกว่าเพลาขับพวงมาลัยเพลาขับเพลาเดียวบางรุ่น เพลากลาง (หรือเพลาหลัง) ของรถยนต์สามเพลา (6×2) คือเพลาขับ จากนั้นเพลาล้อหลัง (หรือเพลากลาง) จะเป็นเพลารองรับ[1]
แกนพวงมาลัย
1) ฟังก์ชั่นนี้ใช้สวิงของสนับมือพวงมาลัยเพื่อเบี่ยงล้อไปยังมุมหนึ่งเพื่อให้ทราบถึงการบังคับเลี้ยวของรถรับน้ำหนักแนวตั้งระหว่างล้อกับเฟรม แรงต้านของถนนตามยาว แรงเบรก แรงด้านข้าง และโมเมนต์ที่เกิดจากแรงเหล่านี้
2) ตัวชี้วัดสำคัญ เนื่องจากสภาพถนนที่ซับซ้อน เพลาจำเป็นต้องมีความแข็งแกร่งและความแข็งแรงพวงมาลัยมีมุมตำแหน่งที่ถูกต้องและมุมบังคับเลี้ยวที่เหมาะสมลดมวลพวงมาลัยและแรงเสียดทานของชิ้นส่วนเกียร์ให้เหลือน้อยที่สุด
3) องค์ประกอบ: เพลาหน้า สนับมือพวงมาลัย คิงพิน และดุมล้อ ฯลฯ เพลาหน้า: ส่วนตัดขวางโดยทั่วไปเป็นรูปตัว Iเพื่อเพิ่มความแข็งแรงในการบิด มีส่วนที่หนาขึ้นใกล้กับปลายแต่ละด้านเพื่อสร้างรูปทรงกำปั้นมีรูทะลุอยู่ในนั้นหมุดคิงไซส์ถูกสอดเข้าไปในรูนี้ และส่วนตรงกลางจะงอลงมาเป็นรูปเว้าโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อลดตำแหน่งเครื่องยนต์ซึ่งจะช่วยลดจุดศูนย์กลางมวลของรถขยายขอบเขตการมองเห็นของผู้ขับขี่ลดมุมระหว่างเพลาส่งกำลังและเพลาส่งกำลังสนับมือพวงมาลัย: มันคือบานพับที่หมุนล้อมันเป็นส้อมตะเกียบบนและล่างมีรูโคแอกเชียลสองรูสำหรับติดตั้งคิงพิน และใช้วารสารสนับมือพวงมาลัยเพื่อติดตั้งล้อหูทั้งสองข้างของรูหมุดบนข้อพวงมาลัยเชื่อมต่อกับชิ้นส่วนรูปกำปั้นที่ปลายทั้งสองของเพลาหน้าผ่านหมุดคิง เพื่อให้ล้อหน้าสามารถเบี่ยงเบนมุมหนึ่งรอบหมุดคิงเพื่อหมุนรถได้สิ่งสำคัญ: หน้าที่คือการประกบเพลาหน้าและสนับมือพวงมาลัย เพื่อให้สนับมือพวงมาลัยหมุนไปรอบๆ สิ่งสำคัญเพื่อให้ทราบถึงการบังคับเลี้ยวของล้อร่องสลักตรงกลางสลัก และใช้สลักยึดสลักเพื่อให้เข้ากับร่องระหว่างการติดตั้งเพื่อยึดสลักหลักในรูรูปกำปั้นของเพลาหน้าหมุดคิงไซส์และรูสลักบนข้อพวงมาลัยอยู่ในไดนามิกไดนามิกเพื่อให้ทราบถึงฮับพวงมาลัย: รองรับดุมล้อบนเจอร์นัลที่ปลายด้านนอกของสนับมือพวงมาลัยผ่านแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองตัวความแน่นของลูกปืนสามารถปรับได้โดยการปรับน็อต (ติดตั้งที่ปลายลูกปืนด้านนอก)
เพลาขับ
1. หน้าที่ของเพลาขับ: ส่งแรงขับเคลื่อนจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อน เพื่อให้ได้ผลจากการลดความเร็วและแรงบิดที่เพิ่มขึ้น และในขณะเดียวกันก็เปลี่ยนทิศทางของการส่งกำลัง2. องค์ประกอบของเพลาขับ ประกอบด้วยตัวลดหลัก, เฟืองท้าย, เพลาครึ่งและตัวเรือนเพลา3. ความแตกต่างระหว่างตำแหน่งการติดตั้งและโครงสร้างของเพลาขับของ FF และ FR FF: ส่วนประกอบคลัตช์ เกียร์ ตัวลดหลัก เฟืองท้าย และเพลาขับ ล้วนติดตั้งอยู่ในตัวเรือนเกียร์ ซึ่งอยู่ด้านหน้ารถ และกำลังส่งไปยังล้อหน้าFR: ส่วนประกอบลดขั้นสุดท้าย เฟืองท้าย และเพลาขับถูกติดตั้งไว้ในตัวเรือนเพลาขับ ซึ่งอยู่ที่ด้านหลังของรถ และส่งกำลังไปยังล้อหลัง
เพลาขับพวงมาลัย
1. ฟังก์ชั่น: มีสองหน้าที่ของพวงมาลัยและการขับขี่ไม่เพียงแต่มีส่วนประกอบพื้นฐานของเพลาขับทั่วไปเท่านั้น แต่ยังมีพินพินที่เป็นเอกลักษณ์ของเพลาพวงมาลัยด้วย
2. โครงสร้างของเพลาขับพวงมาลัยไม่เพียงแต่มีตัวลดหลัก เฟืองท้าย และเพลาครึ่งที่เพลาขับทั่วไปมีเท่านั้น แต่ยังมีปลอกหุ้มข้อพวงมาลัย พินคิง และดุมล้อที่เพลาบังคับเลี้ยวทั่วไปมีเมื่อเปรียบเทียบกับเพลาขับและเพลาบังคับเลี้ยวที่แยกจากกัน ความแตกต่างก็คือ ครึ่งเพลาที่จำเป็นสำหรับการบังคับเลี้ยวนั้นแบ่งออกเป็นสองส่วน ได้แก่ เพลาครึ่งตัวใน (เชื่อมต่อกับเฟืองท้าย) และเพลาครึ่งนอก (เชื่อมต่อกับดุมล้อ)การเชื่อมต่อ) ทั้งสองเชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อความเร็วเชิงมุมคงที่ในเวลาเดียวกัน สะพานหลักยังถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน คือส่วนบนและส่วนล่าง ซึ่งยึดกับตลับลูกปืนทรงกลมของข้อต่ออเนกประสงค์ตามลำดับสมุดบันทึกข้อนิ้วถูกทำให้กลวงเพื่อให้ครึ่งเพลาด้านนอกสามารถทะลุผ่านได้ส้อมเชื่อมต่อของสนับมือพวงมาลัยเป็นตัวเรือนสนับมือพวงมาลัยทรงกลม ซึ่งไม่เพียงตอบสนองความต้องการของการบังคับเลี้ยว แต่ยังปรับให้เข้ากับการส่งกำลังของสนับมือพวงมาลัยด้วยเพลาขับพวงมาลัยใช้กันอย่างแพร่หลายในรถออฟโรดขับเคลื่อนสี่ล้อ
3. ขับเคลื่อนกระบวนการทำงานของเพลาขับพวงมาลัย: ตรงกลางของเพลามีตัวลดขั้นสุดท้ายและเฟืองท้ายเพลาครึ่งด้านในและครึ่งเพลาด้านนอกเชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อสากลที่มีความเร็วเชิงมุมคงที่ และปลายของเพลาครึ่งด้านนอกมีก้านดอกไม้ซึ่งเชื่อมต่อกับหน้าแปลนของครึ่งเพลาเมื่อขับเคลื่อนเพลาหน้า แรงบิดจะถูกส่งต่อจากตัวลดความเร็วรอบสุดท้ายและส่วนต่างไปยังครึ่งเพลาด้านใน ข้อต่ออเนกประสงค์ ครึ่งเพลาด้านนอก และหน้าแปลนครึ่งเพลา และสุดท้ายไปยังดุมล้อเพื่อขับเคลื่อนล้อให้หมุนการบังคับเลี้ยว: สนับมือพวงมาลัยถูกยึดเข้าด้วยกันโดยวารสารสนับมือพวงมาลัยและตัวเรือนสนับมือพวงมาลัยวารสารข้อนิ้วพวงมาลัยมีแบริ่งดุมล้อสองล้อเพื่อรองรับดุมล้อผนังรูด้านในของสมุดข้อนิ้วบังคับพวงมาลัยอัดแน่นด้วยบุชชิ่งเพื่อรองรับเพลาครึ่งด้านนอกปลายด้านบนและด้านล่างของปลอกสนับมือพวงมาลัยนั้นติดตั้งชิ้นส่วนหนาด้านบนและด้านล่างของพินคิงพินบนและล่างตามลำดับ และหยุดโดยหมุดหยุดหลังจากที่จาระบีถูกฉีดจากหัวฉีดน้ำมันบนและล่าง จาระบีจะเข้าสู่ทางผ่านกลางของน้ำมันของคิงพินตามลำดับ จากนั้นจึงออกมาจากรูทั้งสองข้างและเข้าไประหว่างพินคิงพินและบูชชิ่งเพื่อให้เกิดการหล่อลื่นเมื่อรถกำลังเลี้ยว แกนบังคับเลี้ยวตรงจะดึงแขนสนับมือพวงมาลัยเพื่อขับสนับมือพวงมาลัยให้แกว่งไปรอบๆ หมุดคิงไซส์ และพวงมาลัยสามารถเบี่ยงได้ตามนั้น จึงตระหนักถึงการบังคับเลี้ยวของรถ
สนับสนุนสะพาน
สะพานรองรับเป็นของสะพานขับเคลื่อนสำหรับรถยนต์สามเพลาที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาเดียว เพลาล้อหลังได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับเพลาเพลาบนรถพ่วงยังเป็นเพลารองรับด้วยเพลาหลังของรถขับเคลื่อนหน้าพร้อมเครื่องยนต์ยังเป็นของเพลารองรับด้วย
ซ่อมบำรุง
การบำรุงรักษาและบำรุงรักษาเพลาเป็นประจำ
(1) ก่อนขับรถ ให้ตรวจสอบว่าสลักเกลียวเชื่อมต่อภายนอกของเพลาหลวมหรือไม่ เพลามีน้ำมันรั่วหรือไม่ ดุมล้อและชุดลดกำลังผิดปกติ ฯลฯ
(2) การบำรุงรักษาเพลาบังคับ:
ตอบ: ควรทำการบำรุงรักษาภาคบังคับระหว่าง 3,000-5,000 กม. ของการขับขี่ยานพาหนะ ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน
B: เนื้อหาการบำรุงรักษาแรกรวมถึง: การเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น น้ำมันเกียร์ การตรวจสอบ toe-in ของเพลาหน้า การปรับระยะเบรก ฯลฯ การตรวจสอบรัด ฯลฯ
(3) การบำรุงรักษาเพลาเป็นประจำ:
ตอบ: การบำรุงรักษาปกติจะดำเนินการทุกๆ 10,000 กม. หลังจากการซ่อมบำรุงครั้งแรก
B: เนื้อหาในการบำรุงรักษาตามปกติ ได้แก่ การเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น การขันรัด การตรวจสอบ toe-in การตรวจสอบระดับการสึกหรอของผ้าเบรก หากถึงขีดจำกัดการสึกหรอ ควรเปลี่ยนให้ทันเวลาและระยะเบรก ควรปรับและควรตรวจสอบชุดลดขนาดและไม่ว่าช่องว่างระหว่างเกียร์หลักและเกียร์ขับเคลื่อนและเกียร์แบบพาสซีฟมีขนาดใหญ่เกินไปหรือไม่ น้ำมันเกียร์เกินประสิทธิภาพการใช้งานหรือไม่ หากมีสถานการณ์ที่คล้ายกัน ควรปรับช่องว่างและควรเปลี่ยนจาระบีให้ทันเวลา